我开了6年多的纯电动汽车,目前换了第二辆,作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主,感触颇多,花钱买来的教训总是那么深刻, 我用亲身经历来告诉你真实的现状,有5种人群选新能源汽车要三思,同样也有另外4种人群很适合入手新能源车型。
2017年之前,普遍纯电动汽车续航都在160-300公里范围内,姑且称它为第一代纯电动汽车,当时入手了北汽EV,完全是图新鲜、充电省钱,平时外出还是以燃油车为主,买来近3年,超出100公里范围的地方从来不敢尝试开出去,最终还是沦为了“买菜车”。
进入2020年,眼看充电桩、续航里程、三电技术都越来越完善,于是入手了第二辆纯电动车,可万万没想到,烦恼远比前几年买的第一辆电车多,或许这才是为什么油价都迈入10元时代,很多人依然不会选择纯电动汽车的原因。
第一类人群:想省钱的人不适合买新能源汽车从用车经济成本来看,新能源汽车属于“省油不省钱”类型,看似充电很省钱,实则其他综合费用远高于同级燃油车,10万公里后简单来算一笔账就明白了。
1、充电费用PK油费
以我个人为例,如果使用家用充电桩,谷电、峰电平均算下来,大约5毛一度电,如果使用外面公用充电桩,大约1.5元一度电,但日常基本都是使用家用充电桩,平均算下来大约0.7元一度电。
纯电动汽车百公里耗电大约在13-20度,我个人平均为16度左右,也就是说,百公里电费约11元,也就是一公里只需1毛多。
以前开燃油车,1.8排量的车型,加92号汽油,百公里油耗约8L,现在92号汽油算9.2元/升,这样算下来百公里大约74元,一公里花费约0.74元。
假设一辆车开10万公里,纯电动汽车电费一共为1.1万,燃油车油费为7.4万,这一局,纯电动汽车节省了6.3万,充电省钱这一点毋庸置疑。
2、二手车保值率差距较大
纯电动汽车毕竟是最近几年的新技术,市面上存量车型较少,针对二手车评估方面也没有完善的评估标准,加上纯电动汽车本身续航、安全等方面的影响,二手车保值率远低于燃油车。
三年内保值率还不错,三年以上的保值率直线下降,同样花15万买的两款车,5年后,燃油车可以卖八九万,而纯电动汽车5万可能都没人敢接手,相当于纯电动车亏了至少四五万。
3、保险以及其他费用
纯电动汽车保险费用普遍比同价位燃油车高,同样20万的车型,买同样的险种,燃油车4000左右,而纯电动汽车需要6000左右。
关于维修方面,目前绝大部分车企都要求车主必须到4S店维修、保养,常规保养很便宜,基本就是工时费,但是人为因素导致的零部件维修,就完全不一样了。
很多车主都对电池质保存在顾虑,虽然有的车企承诺电池终身质保,但是这里面大有学问,条件太苛刻。很多车型的动力电池都是安装在后底盘下,如果一不小心磕碰到底盘,可能只是一个很小的凹陷,也可能从此失去电池质保服务。
4、新车价位远超同款燃油车
同一款或者同级车型,纯电动汽车的售价至少贵了四五万,以比亚迪宋(参数丨图片)PLUS为例,燃油车手落地12万左右,而纯电动车型落地约17万,中间差价又是四五万。
从上面几项用车费用来看,纯电动汽车的综合成本远高于同款燃油车,这就是为什么说它“省油却不省钱”的原因。
第二类:家用代步,1年开不到1万公里,8年以内换车的人群一般家用车平均每年行驶1-2万公里,这里以1万公里来算,一辆车开8年,纯电动汽车8万公里电费为8800元,而燃油车油费为5.9万,纯电动汽车看似省了5万,但算上新车贵的钱、二手车亏掉的钱、保险费用等,纯电动汽车反而多花了至少5万以上。
如果一年只开几千公里还想省钱,那还不如入手一辆三五万以内的微型纯电动车,像五菱宏光miniev这一类车型,不仅解决了代步需求,多年后也不用管它二手车值多少钱,同样保险、保养等费用都很低。
第三类:不方便安装家用充电桩的人群安装充电桩需要具备一定条件,绝大部分小区的物业都要求车位是产权车位,如果是短租、长租车位,物业一般要求产权人签责任书,但绝大部分产权人肯定不愿意签