2023年3月1日，苏州轨道交通11号线通过验收进行载重不载人试运行，届时将与延伸到昆山的上海地铁11号线在花桥站联通，实现换乘。IC 图
3月1日，苏州轨交11号线（原名S1号线）开启不载客试运行，预计年中正式投入运营，并与上海地铁11号线在花桥站无缝换乘。这意味，两座城市市中心之间将实现地铁直通。
之所以要特别加一个“市中心”的限定，是因为从行政边界的角度，上海与苏州之间“通地铁”实际已有十年历史了。2013年10月16日，上海11号线昆山（由苏州代管）花桥段开通运营，上海地铁正式挺进江苏，成为中国首条跨省地铁线路。
十年后，苏州轨交11号线与上海地铁11号线将实现无缝换乘，则在上述基础上更进一步，将两座城市的市中心以地铁方式连接了起来，沪苏就此可以说真正跨入了地铁“同城化”时代。
“跨省（市）”地铁，为何沪苏走在前列
城市群、都市圈时代，轨道交通的跨区域运行，越来越变得不再稀奇。除了沪苏，珠三角的广州与佛山，中部地区的武汉与鄂州，西部地区的西安与咸阳，以及与沪苏同处长三角的杭州与绍兴，都实现了跨市地铁连接。
但真正是城市市中心到市中心的直通，并不多见，苏州轨交11号线与上海地铁11号线的对接，算得上是一个突破。同时，考虑到目前多数跨市地铁都是在同一省内运行，而沪苏跨越了省级行政区划，这种突破性就更大了。
沪苏之所以能够走在前列，经济发展水平上的硬实力，应该是最基础性的原因。要知道，沪苏是中国目前最发达的城市群长三角中，经济体量前两位的城市。也就是说，单纯从经济总量看，沪苏在轨道交通上的亲密性走向“零距离”，实际是长三角经济体量最大的两座城市的“联手”。
2022年，上海GDP稳居全国第一，苏州GDP排名全国第六，合计接近7万亿。这一体量放在全国任一区域都堪称是难以被超越的强强联合。这样的经济实力背后，对应的是毗邻的两地对于人流、信息流、资金流、物流等资源互通的强大需求。
沪苏之间的联系有多紧密呢？以对轨道交通依赖最明显的人流为例，前不久发布的，由同济大学建筑与城市规划学院与智慧足迹数据科技联合编制的《2022长三角城市跨城通勤年度报告》显示，在上海周边地级市中，苏州与上海跨城通勤联系最为紧密；苏州是流入上海跨城通勤者的主要居住地，占通勤者总规模的九成左右。
有数据显示，2013年到2019年，上海地铁11号线在昆山的三个地铁站，日均进出站人次由2.65万增长至6.2万，涨幅达134%，单日最高人次达到8.27万人次。也就是说，到2019年，光是上海地铁11号线在昆山的三个地铁站的客流量就超过2000万人次。可以想象，沪苏之间实现市中心的地铁直通后，两地间的通勤规模，将进一步扩大。
因为地铁直通将令两地间的长途通勤变得更方便、高效，可以满足