不好意思先跟各位刷条旧闻：
1339万人次，这是3月8号上海地铁的单日人流量。
相当于上海一半人口，也刷新了上海地铁单日人流量记录。
当然啦，每天坐地铁的我们对这个热度应该不陌生。
我查了下去年上海地铁的日均人流量已经达到1002万人次，这个数字已经恢复到2019年95%。
也是有点没想到，期盼已久的地铁恢复往日客流的消息来的这么静悄悄。
不过这些都不是今天重点，管它几千万，这毕竟是上海地铁。
重点是这1002万人次背后的数据结构，此时此刻上海全市19条地铁线共计508个站点，1002万人次几乎回到2019年。
©上海地铁客流实时信息显示系统
但数据背后的流量结构已经完全变了，而这背后毫无疑问也反应了上海最真实改变。
一
看完2号线你就知道为什么上海迫切需要机场联络线。
先了解下上海轨交流量格局。从1号线到浦江线全市共计19条地铁线路，我们提取2023年全年各条地铁线日均人流量。
从3万到108万上海地铁的流量可以分为四档，1号线、2号线、8号线、9号线属于绝对头部，两条主动脉、两条刚需线。
©SMTCC
尤其2号线，日均108.8万人次。
唯一的日均破百万地铁线，也是最小流量浦江线的整整36倍。相当于每小时5.88万人次、每分钟千人进出站（日均运营18.5小时）。
不过这数据最有意思的地方是在变动中看。
我们调取了2022年上海19条线日均人流量，前后对比里涨幅前四的是14号线、17号线、18号线、10号线。前三条是新增路线，增幅大不稀奇，和这些线换乘最多的10号线增幅也被拉大。
注：2022年剔除4月、5月数据©SMTCC
但排第五位的2号线就有点让人想不到了，108万人次的量级背后它的增幅居然和新开17号&18号线相差无几，而且2022年它的日均流量78万人次也是当年的人流量第一。
流量叠加增量的双重buff，2号线是无可辩驳的上海地铁之王，包括你去看508个站点的流量TOP20里有11个都来自2号线。
我们对2号线的需求是多迫切，这迫切也转化成了实际行动，没想到从这个层面get了机场联络线的必要。
前段时间看机场联络线春节期间也在不断赶工，预计年底通车，最重要的是这个需求和落地互为牵引最后形成的交通格局。
2号线和机场联络线横贯东西连接两大交通枢纽，这会是上海交通格局质变的开始。
人流量背后是需求的足够旺盛，而且这需求不仅仅是上海的。
贯穿东西的轨交流向让上海成为上海乃至整个长三角的交通中心，这是轨交让我们看到的上海交通基本面。
二
上海商圈格局发生了亿点点改变，这件事是怎么通过地铁数据发现的呢？
我们拉出了2023年四季度工作日上午8:00～10:00出站数据统计，这个点走出地铁站很少是因为逛街，绝大部分是因为搬砖。
人流量前三的分别是陆家嘴、静安寺、南京西路，都是鼎鼎有名的上海商圈，但也有点陌生，前三居然没看到人民广场。
©SMTCC
原来人广只在第五位，很靠前的排位了，但这是人广啊，去人民广场吃炸鸡的人广啊。
而这也是目前上海商圈的一个很大变化，老牌商圈的没落以及新晋商圈崛起对流量的平摊。
作为老牌商圈人广的写字楼也是TOP级的，远高于陆家嘴、静安寺。
但如果你去看2023年全市商圈的空置率，人广高于陆家嘴、高于南京西路。
数据来源©仲量联行JLL
人广附近某办公租赁工作人员跟我说，别看是人广但这里办公设施相对老旧，这可能是人民广场站点流量下滑的原因。
但客观来说人广流量下滑离不开其他新生代流量的崛起，TOP30站点流量的上升和下滑说明了这个问题
在人广流量下滑的同时，东方体育中心上升了82位、大连路上升了18位。
2023年四季度工作日8:00-10:00出站客流量©SMTCC
这些站点对商务人群的吸纳也分流了老牌商圈的办公人群，而且城市发展意志从来不容小觑。
东方体育中心站出来就是上海前滩板块，大连路站出来就是上海东外滩范围。这俩都是上海这两年着力发展的板块，也都有过质疑声。
但反观今天地铁流量数据，最真切变化就这么发生了。
来自城市的规划意志正在流量池里慢慢且真实兑现，与此同时呈现在我们眼前的也是一个更加多极化发展的上海版图。然后记住这两个变化，接下来还有件事比较有意思。
三
新一代刚需板块正在崛起。
我们继续拉数据，接下来是早上7:00-9:00进站流量统计。
对应的时间点也很好联想，这不就是我们早起上班排队进站的时候么。
住在泗泾的同学此刻应该已经见证了早高峰排队名场面。
确实，泗泾就是上海永远的刚需板块，连续四年都是。
©SMTCC
附近九亭、佘山都是高峰进站大户，其他的像曹路、沈杜公路、川沙、富锦路等都榜上在列。显然，这里top30板块几乎都来自上海外环。
上海职住大的框架大概就是这样，不过这其中有两拨队伍值得关注。
首先就是南翔站、莘庄站、淞虹路站，分别对应嘉定、闵行、长宁，都是以往热门居住板块，但现在每一个的排位都在下降。
2023年四季度工作日7:00-9:00进站客流量©SMTCC
取而代之的我们看看谁在升，长江南路、联航路、惠南……
不仅升还升的有点狂，长江南路飙升71位、美兰湖上升43位、联航路上升27位。
凭什么，百思不得其解。
直到我将他们和商务崛起板块放在一起，你会发现他们之间存在某种微妙对应关系。
长江南路反而在北上海，它对应着东外滩，联航路、惠南、沈杜公路对应着前滩。分别用更远的距离对这些板块表示居住支持。
如果我在这些板块工作，这些板块也确实是我考虑租住的方向。而这也真真切切就在我们眼前上演了一把产业对于人群居住的影响，至此原本的板块居住势能也发生了改变。一升一降之间我们也看到了此时此刻上海刚需板块最真实变化。
上海新一代刚需板块正在崛起。
四
同时也让我认清地铁站也不是万能的。
关于地铁的刻板印象多半是地铁一响黄金万两，这是轨交匮乏时代地铁对于居住板块的犒赏，直到今天这样的观念其实一直存在。
但我们看看2019年新开的地铁站后来都怎样了，对我们居住的板块还有真切影响么？
2019年到目前为止我们统计到了19个新增站点，周浦还蛮有知名度，陈翔公路旁边有印象城也具备相当知名度。
©SMTCC
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