近日，市域铁路机场联络线、嘉闵线及地铁12号线西延伸工程、23号线工程迎来最新进展：机场联络线9标张江站主体结构顺利封顶，机场联络线6标三林南站主体结构1区、3区顺利封顶；嘉闵线11标金园五路站首5幅地下连续墙验收顺利完成；地铁12号线西延伸工程沪松公路站围护结构开始施工；23号线6标江川东路站基坑开挖顺利施工。
机场联络线9标
张江站主体结构顺利封顶
5月22日，随着张江站二区施工现场最后一方混凝土成功浇筑，机场联络线9标张江站主体结构顺利封顶，标志着项目全面进入附属结构施工阶段。
张江站为地下车站，总净长693.6米，标准段净宽36米，沿站区范围线路呈东西走向。车站为地下二层侧式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
机场联络线6标
三林南站主体结构1区、3区
顺利封顶
近期，机场联络线6标三林南站主体结构1区、3区顺利封顶。三林南站为地下四层结构，车站总长667.5米，标准段开挖深度36.33米至37.30米，设置7道混凝土支撑。西端头井开挖深度41.32米，东端头井开挖深度42.61米，均设置8道混凝土支撑，是机场联络线体量最大的车站之一。
随着1区、3区顺利封顶，后续将陆续进行1区、3区基坑的支撑架拆除、留撑拆除和二次结构作业，下阶段项目团队将继续全力以赴投入到2区深基坑的开挖和结构施工中。
机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，全线共设9座车站，最高时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
嘉闵线11标金园五路站
首5幅地下连续墙验收顺利完成
近期，嘉闵线11标金园五路站主体围护结构首5幅地下连续墙施工顺利通过验收。
金园五路站位于上海市嘉定区曹安公路与乐秀路交叉口南侧，沿曹安公路东西向布置，建成后将与轨道交通14号线实现换乘。车站标准段基坑开挖深度26.4米，端头井基坑开挖深度28.7至29.3米，为地下三层双柱三跨岛式站台车站，围护结构采用厚度1.2米、深度59至60米的地下连续墙施工，共有地下连续墙116幅。
验收会上，参建五方听取了金园五路站地下连续墙施工专项汇报，对首5幅地连墙的相关资料进行逐项检查，结合现场情况对地连墙钢筋笼、泥浆制备系统等进行了仔细检查，验收组一致认为金园五路站首5幅地连墙成槽垂直度和充盈系数均符合验收规范要求，资料齐全，各项准备工作完善，满足围护结构地连墙开工条件。
随着本次首五幅地墙验收顺利通过，标志着嘉闵线11标进入了地下连续墙施工的高峰期。目前，金园五路站已完成地连墙施工20幅，满足总体施工进度要求，为后续项目建设打下了坚实基础。
嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个区，全线共设15座车站，最高时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中，重要的南北向、主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。
12号线西延伸工程沪松公路站
围护结构开始施工
近日，随着成槽机的轰鸣声，上海轨道交通12号线西延伸工程沪松公路站首幅地连墙开始施工。沪松公路站位于上海市松江区洞泾镇，是12号线西延伸首座开始围护结构施工的车站。
沪松公路站为地下二层岛式车站，在各参建方的辛勤付出下，沪松公路站顺利进入土建实施阶段。
12号线西延伸工程途经松江区和闵行区，线路自既有12号线七莘路站（不含），经顾戴路、北竹港、莘松路、莘砖公路、沈砖公路，设场东路站、场西路站、科技园站、沪松公路站、刘五公路站、洞泾站，共6座车站，其中洞泾站与9号线换乘，线路全长17.27公里，采用全地下线敷设方式。
地铁23号线6标江川东路站
基坑开挖顺利施工
近日，随着挖掘机的轰鸣声，一辆辆土方运输车辆满载外运，江川东路站正式进入基坑开挖阶段。
23号线项目管理分公司对地铁23号线一期工程土建6标江川东路进行了基坑开挖条件验收，通过技术审查及现场督查，顺利通过基坑开挖条件验收，江川东路站具备基坑开挖的条件。
轨道交通23号线对加强闵行至市区之间的轨道交通服务，带动浦西南部区域发展具有重要意义。23号线均为地下线，全长约28.6公里，共设22座车站，其中换乘站5座。
23号线串联了闵行开发区、紫竹高新区、吴泾转型地区、徐汇滨江地区等重要区域，途经闵行区和徐汇区两大行政区。届时紫竹科学园区将拥有15号线、23号线双轨道交通配置。
图文：上海发布 上海交通
编辑：姚怡莹
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原标题：《23号线、嘉闵线、12号线西延伸……闵行人关心的这些工程有新进展！》
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