1、地铁站台“二门系统”防夹人事故措施探讨摘 要乘客在地铁站台登车过程中，车门和屏蔽 门组成的“二门系统”夹人可导致伤亡事故。文章通过对事 故的分析，提出“危险门” 、“安全门”和“危险区”概念， 并且从技术上和管理上提出诸多有效的预防措施。关键词列车门；屏蔽门；车门夹人 基金项目上海市第四期本科教育高地建设项目， 上海市实验教学示范中心( B-8907-09-01 )作者简介邓远华，上海工程技术大学城市轨道交 通学院实验中心工程师，研究方向：城轨车辆驾驶技术与检 测、排故，上海， 201620；宋瑞刚，上海工程技术大学城市 轨道交通学院实验中心助理实验师，研究方向：城轨车辆制 动技术，上海， 2
2、01620中图分类号 U231+.6 文献标识码 A 文章编号 1007-7723 (2010) 10-0043-0002一、引言 由于城市轨道交通在运能、节能、环保、安全、提高 土地利用率等方面具有其他交通方式无法比拟的优越性 , 因 而成为人们出行的首选交通工具，但因为其运营管理难度大 与维护费用高等原因，安全问题常常成为管理者和广大市民 关注的焦点。而据新闻媒体报道和调查反映，市民广泛聚焦 的问题多数出现在站台登车过程中的车门夹人情况。因此， 该问题应引起地铁系统相关设计者和运营管理者的高度注 意。二、地铁车门夹人事故的过程分析 在已开通地铁运营的城市中，主干线成为安全问题的 聚焦点，以
3、上海地铁 1、2 号线为例，运营常呈现出“有高 峰，无低谷”的状况，站台拥挤登车现象非常普遍。上海地 铁运营公司为保障乘车人的安全同时改善站台候车环境，自 2005年，先后在 1、4、5、9 等多条线路的地铁站台上安装 使用屏蔽门系统，大大降低了乘客落轨等事故的发生概率。 然而，由于技术上和组织管理上的多方面原因，乘客被夹伤 甚至致死的情况仍有发生，给地铁安全运营带来潜在隐患。据媒体报道，国内大城市地铁开通运营以来，曾发生 多起车门夹人事故，如 2010 年 7 月 5 日，上海轨道交通二 号线的中山公园上行站台上，一女子在门灯闪烁的情况下强 行进入列车，导致手腕被夹，而后列车拖带撞击站台护栏
4、致 死。当时正值上海世博会，因此社会影响极大，车门和屏蔽 门安全问题再次引起高度关注。由以上这起典型事故来看，车门 -屏蔽门系统（可称为 “二门系统”）形成的夹人事故有四个过程：（1）门灯闪烁期间内属于“禁入时间” ，乘客违规闯 入强行登车；（2）造成车门或屏蔽门夹人，或者导致乘客夹 在二门之间，再加上正好遇到车门或屏蔽门夹人再开门功能 失效；（3）司机在未完成手指呼唤或未经确认站务员发车提 示时动车；（4）站台未及时实施紧急停车措施。事故发生的四个过程为一个顺序过程，每个过程均有 可阻止事故发生的关键环节，所以在任何一个过程中把握住 任何一个环节，均可阻止事故发生。以下