本月4日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付。这标志着我国成为可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家，集齐了造船业“三颗明珠”，也意味着我国正持续推进本土邮轮产业链建设，产业生态体系逐步形成。如今离“爱达·魔都号”破浪远航的日子越来越近了，我国邮轮市场究竟已恢复到什么程度？本土邮轮企业的发展空间有多大？这些话题越来越受业界关注——
非常复杂但要建
明年1月1日，“爱达·魔都号”大型邮轮将带着游客从上海起航，途经济州（西归浦）、长崎、福冈，完成7天6晚的首航。“别的不说，国产大邮轮的船票必须要囤一张。”今年双十一，在淘宝平台上，出现了“爱达·魔都号”的身影，这让不少国内邮轮旅游爱好者兴奋不已，游客关先生说：“一想到在不久的将来可以乘着我们自己制造的大邮轮，吃着火锅看大海，心里就特别美。”
爱达·魔都号 爱达邮轮 供图
在“爱达·魔都号”的9个餐厅里，专门有一家具有中国特色的火锅店，当然这只是这艘大型邮轮吸引人的一个点。但从这个点可以看出，将在海上行驶的“爱达·魔都号”有多稳当。国产首艘大型邮轮总设计师陈刚在揭秘“爱达·魔都号”建造过程时提到，在全力保障邮轮建造工程的安全性和可靠性的同时，设计师和建造者在“看得见、摸得着”的地方也下足了功夫，包括在邮轮中部的两侧安装了“减摇鳍”，可以减少船舶88％的摇晃；通过预报技术的设计，让房舱的噪音指标低于42分贝等。
在中国旅游车船协会主办的第五届旅游出行大会上，爱达邮轮有限公司业务发展总监国佳将配置高达16层、有4万平方米生活娱乐公共区的“爱达·魔都号”形容成一座安全又舒适的“海上城市”，这也是这艘国产大型邮轮名字的含义之一。在这里的每一位乘客，无论年龄大小，将会找到他们眼中的“一船好戏”。
在“爱达·魔都号”建造时，就有不少业者感叹：“大型邮轮比航母还难造。”为何这么说？一组数据可解析这一系统工程：“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最大高度72.2米；全船搭载107个系统、5.5万个设备，包含2500万个零部件，是国产大飞机C919的5倍、复兴号高铁的13倍，相当于两艘航母。
这么复杂为什么还要建？
有业者认为，跟疫情发生前邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求有很大关系。当时，对于邮轮等巨型船舶的供需关系极不平衡，研制国产大型邮轮恰逢其时。另外还有一个关键性因素就是，在邮轮经济的高速发展下，提升本土高端邮轮份额迫在眉睫。尽管经历了3年疫情的冲击，但这一计划从未被打乱过。
中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会发布的《2022—2023中国邮轮游船游艇行业发展报告》（以下简称《报告》）透露，目前在华运营的邮轮企业90％以上是外资邮轮企业。当前运营中的本土邮轮品牌并不多，包括蓝梦、爱达邮轮、星旅远洋、天津东方、招商维京、渤海等。其中定位高端的只有爱达邮轮与招商维京，其他为经济型或中高端。
现在，爱达邮轮和招商维京旗下均有一艘邮轮在国内母港开启航线，但跟国际邮轮品牌相比，市场占有率依然不高。待“爱达·魔都号”商业化运营后，本土高端邮轮队伍里又将增加一位有实力的选手。此外，爱达邮轮旗下第二艘国产新造大型邮轮，也已在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司开工建造，这意味着国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。
海上风云将再现
“随着首艘国产大型邮轮的交付，中国成为全球第5个可建造大型邮轮的国家，中国邮轮业将正式进入全产业链发展阶段。”中船邮轮科技发展有限公司战略规划高级专家黄雪忠在解读《报告》时说，今年，中国邮轮市场有两件大事，一件是刚刚提到的“爱达·魔都号”，另一件就是市场在经历3年多的冰封之后，终于迎来了全面复苏。
在上周结束的双十一中，淘宝平台上的邮轮套餐售出超过1万件。爱达邮轮方面表示，这段时间，“爱达·魔都号”在爱达邮轮官方小程序等直销平台中的销售情况不错，1月、2月出发的各个航次均在热卖中。
其实，这也从一个侧面反映出，中国邮轮市场的恢复正在按下快进键。
9月25日，三亚口岸迎来我国全面恢复国际邮轮运输后首艘到港的国际邮轮——“名胜世界壹号”；9月27日，爱达邮轮“地中海号”和东方邮轮“梦想号”从天津国际邮轮母港起航，天津国际邮轮母港成为北方首个复航的邮轮母港；9月29日，“蓝梦之星号”邮轮载着近千名游客开启从青岛到韩国济州再到上海的旅程……“全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输”的消息发布不到一个月的时间，市场迅速有了反馈。
在公布新航季的计划时，除了本土邮轮公司外，也有国际邮轮公司再次将中国市场作为布局重点。皇家加勒比集团宣布，旗下皇家加勒比国际游轮将于2024年上半年重启从中国母港出发前往周边国家的邮轮航线；MSC地中海邮轮也计划于明年3月16日开启从中国上海出发前往周边国家的邮轮航线。
“任何市场的恢复都需要一个过程。比如，疫情发生前深耕中国邮轮市场的国际邮轮企业大约有6家，但目前只有两家宣布了明年在中国市场复航的计划。”上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁说，有不少国际邮轮公司对中国市场仍持观望态度。
至于原因则很复杂，有一部分是因为邮轮业具有重资产属性，重新起航需要一定的时间和经济成本。上述提到的反应迅速的邮轮企业，大多是本土企业，且提前很长时间就开始进行筹备工作了。比如天津东方旗下的“梦想号”在靠泊天津母港前，在浙江舟山历时5个半月完成了整体翻新，又花了近两个月进行装饰布置、系统调试、船员培训等。
当然，另外一个影响因素更为关键，即全球整体环境的稳定性。
中国社会科学院旅游研究中心主任宋瑞认为，邮轮产业的发展取决于旅游业复苏的程度，而旅游业的复苏在很大程度上依赖于全球经济的增长。如果全球经济存在不确定性或者不确定性加深，就会影响到旅游业的发展格局。对于邮轮产业的未来增长态势，业界是比较乐观的。但各国的邮轮产业面临着一个共性问题就是其高度敏感性。因为邮轮的产业链很长、综合性很强，所以更看重外部环境的稳定性。当然，在市场消费端的挑战也不小，包括如何将尝鲜的消费者变成回头客，如何圈粉