随着城市人口的不断增多，和格尔木、西藏自治区的发展建设、格尔木“百万吨”炼油厂的投产、青海钾肥厂二期工程开工以及盐化、石化产品和西藏矿产等物资的大量外运，青藏铁路运量逐年增长。
2006年7月1日，青藏铁路二期工程正式通车运营，自此被沿线各族群众誉为“经济线、幸福线、生态线、团结线”的“天路”从格尔木站向拉萨延伸。
青藏铁路全线通车
列车驶向拉萨
青藏铁路格拉段的修通打破了制约青藏高原发展的交通“瓶颈”，成为区域经济社会发展的强大“引擎”，给青海大力实施的“一轴一带四区”发展战略和西藏“特色经济发展战略”“全面开放带动战略”“可持续发展战略”带来了强大动力支撑。
从格尔木站线路变化情况看
1984年格尔木站运营通车，当时格尔木站有到发线5条、调车场8条；
2006年6月进行第1次站改施工。站改后到发线10条、调车场10条，1个简易驼峰；
2011年4月进行第2次站改施工。站改后到发线12条、调车场10条；
格尔木旧火车站
2017年12月，格尔木站综合交通枢纽改造工程破土动工，预计到2020年正式建成。届时格尔木站将拥有到发线6条、调车场10条。同时，格尔木南站作为青藏高原真正意义上的第一个编组站正式建成，拥有上行到发场7股道，下行到发场6股道，调车场14股道。
新建中的格尔木火车站效果图
从格尔木站开行列车变化情况看
1984年5月1日，青藏铁路哈尔盖至格尔木通车后，实行临时列车运行图；
1985年4月1日，正式实行新的列车运行图，柯柯至格尔木段旅客列车2对，货物列车5对；
1986年7月10日，根据格尔木车流变化情况，当时西宁铁路分局调整了列车运行图，格尔木—西宁普快1对，车次为303/4；普客1对，车次为507/8次。
从上世纪九十年代中期开始的铁路第四次大提速，2002年9月11日实行新的列车运行图中，格尔木至西宁快速旅客列车1对，普快1对，石油直达列车2对，区段货物列车8对，摘挂货物列车1对；
2006年7月1日，随着青藏铁路二期工程格拉段的开通，格尔木站日均发送旅客列车6对，货物列车10对；
2017年，格尔木站日均发送旅客列车10对，货物列车18对。
从格尔木站旅客、货物发送变化情况看
1984年至1991年，格尔木车务段装车量平均每年增长3000车，运输收入平均年增1000万元；1991年运输收入突破1亿元，1993年2亿、2000年突破3亿元；
2003年装车突破70000车，货物发送达394.6万吨，运输总收入达4亿元；
2017年装车23.2万车、货发1547.2万吨，运输总收入超35亿元。
三十余年，格尔木站客发总量从1985年的28.2万人上升到2016年的100余万人，累计发送旅客近两千万人（次）；货发总量从1984年的9.5万吨到2017年1547.2万吨，翻了近153倍。
青海·格尔木开往俄罗斯·彼尔姆的中欧班列
经济发展的新常态，给格尔木的交通运输发展带来了多层级、多样性、高水平的新要求。“十三五”期间，格尔木将按照“一带一路”发展愿景和丝绸之路经济建设的步伐，甩开膀子，向全国性综合交通枢纽迈进。格敦铁路、格库铁路建成，格成铁路开工建设。三条干线铁路，将使我市外部铁路通道由目前的1条变为4条。届时，将会形成以格尔木站为中心的，东至西宁、北达敦煌、南去拉萨、西抵库尔勒、西南至成都的“卡”字形路网结构。
格库铁路(计划明年全线通车)
预计2020年，我市铁路总里程将达到1809公里，铁路货运量将达到2619万吨。格尔木作为全国性综合交通枢纽将初具规模，这座因路而兴的城市，将再一次踏上腾飞之路。返回搜狐，查看