乌尼莫克是最新一代百系列车型，我们可以看出该车一共具备4个取力接口，分别是发动机前端和后端、集成在发动机上、变速箱一侧前后端。要知道一般的特种卡车，基本上都是3个取力接口，如此小的乌尼莫克就玩到了4个取力接口。
而公铁两用版乌尼莫克，增加了一套轨道轮，但还是通过四个车轮在轨道上进行牵引，轨道导向装置仅限于最高 50km/h的速度在轨道上行驶，防止脱轨。由于轨道的宽度比轮距的宽度小，所以使用了这种轮辋深度较大的轮毂，凸出的轮毂也成为了乌尼莫克公铁两用车的特色。
再加上乌尼莫克极佳的越野能力，能够快速实现开上轨道或者是从轨道上开下来，基本上不会受到轨道的限制。开上铁路的时候，驾驶员只需要变换一套挡位，届时转向桥将会锁死，这也是避免行驶过程中转向跑偏的问题。
奔驰UGE-U423使用的是231马力OM934发动机，最大扭矩为900N.m。与其匹配的是UG-100 8挡变速箱，最高公路时速可以达到90公里。不过该车不单单是公铁两用车那么简单，其还可以充当基本的铁路调机使用。得益于门式车桥双级减速，基本上是不会出现扭矩不足的问题。
乌尼莫克的最大铁路牵引载荷为1000吨或52个车厢轴调车，很多人不相信这个数字，笔者只好找一些图片来加以论证。铁轨的摩擦阻力比我们普通公路要小很多，要知道几个人就可以推动一个火车头，而橡胶轮和钢轨之间的高摩擦系数可提供最大限度的牵引力，在铁路上拉1000吨低速行驶对于乌尼莫克来说真不是问题。
操作员只需站在车旁操纵遥控器即可，也避免了使用传统火车头调配货物需要在车头配备一个观察员对接车辆，接驳火车皮更加快准稳。而且乌尼莫克作为城铁、地铁之类的牵引车也非常合适，常规情况下可以作为铁路养护车进行维护工作，特殊情况下可以应急牵引电车。
用途广泛的乌尼莫克，不再是一个车型的代表，它逐渐成为了一个车系。相信很多读者继见到乌尼莫克房车、消防车、扫雪车、载货车、自卸车、清障车、平台车、清洁车等多种车型之后，再次见到乌尼莫克公铁两用车这样的新车型，现在的乌尼莫克除了上天，基本把地面上的“职位”都干一遍了。
很多人会吐槽，国内有很多私自改装的报废卡车在铁路上使用，成效也非常好。但是大家有没有想过，那样一辆不规范的车型虽说价格相当便宜，但对于企业来说能否规范化使用？其用途是否能够达到企业的需求？安全性到底能不能达到标准？结合以上三个问题，我们基本就能够知道，国内大型企业为什么要采购价格如此高昂的工程设备。
随着全新一代乌尼莫克UGE-U423公铁两用车成功进入中国，也象征着国内诸多种类的乌尼莫克家族再添一员。服役在青岛四机工程有限公司的乌尼莫克公铁两用车未来将会用于铁路养护还是机车牵引或是充当小型调机，我们不得而知。不过未来我们很有可能看到，乌尼莫克拉着一串货车在铁路上行驶，想必那一定是相当壮观的一幕。
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