邯郸作为全国公路运输枢纽城市，经过全方位发展，不仅成为了晋冀鲁豫四省交界区唯一的特大城市，也是周边各市唯一拥有航空运输的城市。
1992年，邯郸机场扩建工程正式立项。 当时，国家民航总局来邯调研机场建设项目前期工作，因当时石安高（京港澳）高速公路还未建成，从北京驱车到邯郸需要8个小时左右时间。民航总局工作人员一路风尘仆仆，到了邯郸下车第一句话就是，“全国各地邯郸离北京‘最远’，去厦门坐飞机出差一天就能打个来回，而来邯郸一趟，至少需要折腾三天时间”。这一番话，深深的触动了在场的所有人 。
自上个世纪90年代被提上日程的邯郸机场建设工程，经过十余年的努力，到2002年邯郸市政府与东方通用航空公司签订合作协议后，正式启动邯郸机场建设，于2006年上半年全部完工。
（上图为邯郸机场首次效飞成功）
2007年1月26日至2月1日中国民用航空飞行校验中心对邯郸机场进行了投产校验，各项指标参数全部合格，2007年4月25日由东方航空股份有限公司安排的波音737—700型飞机圆满完成了邯郸机场试飞试航工作。
国家民航管理部门及专家一致认为，邯郸机场总体布局合理，功能齐全，设备设施运转正常，飞行程序顺畅，具备了通航条件。2007年8月8日，邯郸机场胜利通航。 “通过了一系列严格验收，2007年6月26日，民航华北管理局正式颁发了邯郸机场开放使用许可证。”自此邯郸机场正式具备了通航的能力。
2007年8月8日当天登机的乘客，也成为大家羡慕的幸运儿 。邯郸机首先开通了邯郸-上海、邯郸-重庆两条航线。邯郸人从此真正意义上有了“自己”的机场。
邯郸机场的“现在”
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开通之初的飞机↓
现在的飞机↑
2014年邯郸机场完成二期扩建工程，扩建后，停机坪将扩容至2万5千平方米，即由原来的两小一大扩容至二小四大，可同时停放6架不同机型的飞机。机场跑道将由2200米延长到2600米，从原有起降播音737—700机型提升为可满载起降737—800机型，载客量从120人增至165人，且货仓可满载。
扩建后，通讯导航功能由原来的单向增加至双向盲降，同时也增加了货运功能。扩建工程完成后，安全保障能力和综合保障能力将得到质的提高，这对于完善邯郸机场整体配套设施及机场长远发展意义重大。
近年以来，随着社会经济的快速发展，商品流通、贸易往来、人际交流日益密切，邯郸机场不断与时俱进，在最初上海、重庆两条航线的基础上，又陆续开通了广州、深圳、海口、杭州、厦门、温州、珠海、西安、成都、大连、沈阳、哈尔滨、呼和浩特、西宁等地的航线。
目前，邯郸机场航线已初步形成“米”字型航线架构，辐射我国东南沿海，联通东北、西南等经济发达的大城市，有效的带动了经济技术产业向邯郸的转移。
其中最具代表性的是，在美的集团、五粮液集团、格力新能源等纷纷落户邯郸过程中，邯郸机场发挥着不可或缺的作用。小编在这给大家讲几个小故事，在引进美的集团白色家电生产基地落户邯郸时，美的集团同时考察了三座城市，三座城市区位及硬件配置相当，所不同的是邯郸拥有机场，并且有直飞广州航线，方便美的集团重要商务往返，最终美的集团顺利落户邯郸。五粮液集团控股邯郸永不分离酒业过程中，看中了邯郸到成都的直飞航线可以高效快捷的将五粮液集团的高级酿酒大师和原浆安全的送达。
邯郸机场的“未来”
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邯郸机场2007年开通之初，旅客总数1.2万人，到了2015年上升至25万人，2016年46万人，2017年突破68万人，今年截止到8月底，已达到50多万人。过去，邯郸飞往上海一周仅两个航班，目前一天就有两班飞机。除石家庄机场外，邯郸机场年吞吐量、运营效率已跃居河北省第一，其中不少旅客来自安阳、邢台等地。随着客流量的急剧增加机场三期扩建工程也势在必行。
邯郸市委、政府高度重视邯郸机场三期扩建，于2014年开始高标准谋划扩建方案。设计新建航站楼18000平方米，可满足百万吞吐量，配置5部登机廊桥、安检、值机等相关设备设施；现有站坪南侧将新建7个C类机位；拆除原通用航空机坪及设施，新建通用航空机坪，满足8架Y-5飞机使用，迁建航管楼及塔台、扩建消防救援站等工程内容。力争十三五末使邯郸机场旅客年吞吐量突破百万人次，成为晋冀鲁豫四省交界区域门户机场和航空物流集散中心。
END
中国交通报
编辑：白玉琦、刘洋
审核：李朝旗返回搜狐，查看