目前，珠海港共有7个港区，万吨级以上生产性泊位34个，其中对外贸易港区3个，分别为高栏港、斗门港和洪湾港。图为高栏港。南方日报记者 钱文攀 摄
繁忙的港口，是展示城市经济活力与韧性的重要窗口。
锚定“万亿强市”的新目标，珠海正努力摆脱“小”的标签，向“大而强”转型跨越。
大城见大港。在向海图强已成共识的当下，能否用好港口资源，决定着珠海在新一轮城市竞争中的分量。目前，珠海港共有7个港区，万吨级以上生产性泊位34个，其中对外贸易港区3个，分别为高栏港、斗门港和洪湾港。近5年港口投资超30亿元建设万吨级泊位。
2022年，全市港口完成货物吞吐量10237万吨，保持在亿吨大港行列。今年1—5月，主港区完成货物吞吐量4045万吨，同比增长8.1%；完成集装箱吞吐量33万标箱，同比增长14.4%。
以港兴城，以城带港。在广东坚持制造业当家推动经济高质量发展的浪潮中，珠海如何充分发挥港口枢纽功能，促进港产城深度融合？在港口竞争日益激烈的当下，如何进一步提升港口辐射力、服务力、资源配置力，实现港口的高质量发展？追一个“大港梦”，珠海在行动。
南方日报记者 吴冠霖
高栏鸣笛▶▶ 拼核心竞争力 “船越大，效率提升越明显”
珠江八门入海，位于最西边的崖门喇叭口东侧，货轮日夜不息，货物流转不停，珠海高栏港迎着徐徐海风，屹立黄茅海。
作为珠海加快提升港口航运物流服务的主平台，近日，高栏港再度走到聚光灯下。6月13日，央视财经频道以来自澳大利亚的15万吨散货船靠泊高栏港港弘码头为实景切入，详细介绍了珠海港口的运作情况。
今年以来，随着高栏港进出港货船明显增多，一场事关作业效率的改革正在发生。
“之前清一个仓大概4到5个小时，现在压缩至2—2.5小时。”珠海港弘码头有限公司操作部负责人陈雄伟介绍，以提高清仓效率为例，去年货船平均卸货效率在每小时1800吨左右。改善业务操作流程后，今年提升至每小时2800吨左右。“船越大，效率提升越明显。”他说。
在航运界看来，船舶在港时间越短，意味着港口的核心竞争力更强。优化作业效率后，如今港口10万吨散货船在港时间由原来的70小时大幅缩短至45小时。在船舶靠港成本上，为每艘货船节省了4万到5万美元。
通关和作业效率的提升，也吸引着来自货物运输企业的目光。“仅今年一季度增加的客户就让码头卸货量增加了50万吨。”珠海港弘码头有限公司总经理王维多表示，今年一季度，港弘码头平均卸船效率提升47%，卸船量增加55%，其中外贸进出口量增长128%。
高栏港是珠海主力和综合性枢纽港区。根据高栏边检站统计，辖区目前拥有17个对外开放码头、54个对外开放泊位。其中，以煤炭、铁矿砂等货物为主的干散货码头，以化工品、液化气为主的化工品码头属珠江西岸最大的码头。
7月3日，坐落于高栏港区的金湾“绿能港”二期项目实现主体结构完工，预计2024年建成投产，届时将成为华南地区规模最大的天然气储运基地，年处理能力可提升至700万吨，提升高栏港吞吐量达300多万吨。
货物停靠“高效归类”，码头分布“点多线长”，有效提升了高栏港的港口承载力。6月初，高栏港综合保税区开园运营，在珠海加快“五外联动”“区港一体化”联动发展的关键当口，“亿吨深水港”+“国家级综合保税区”的组合将极大激发港口作为基础设施的服务功能。
目前，高栏国码和高栏港综保区卡口信息系统已实现无缝对接，可支持企业拓展多种类、新业态进口业务，为接下来珠海迎接