乌鲁木齐车队核算员刘士军从2005年起就跟着Z105次列车，在这趟车跑了近15年，对于中国铁路的发展，他有着深切体会。
据刘士军介绍，Z105次列车于2000年开通，距今年正好20周年。“那时候济南局为支援西部建设，配备了当时最好的车。”到了2003年，这条线改换了当时较为先进的绿皮车。但现在看来，当时的客运环境特别恶劣。可以说是冬冷夏热。到了冬天，绿皮车靠烧煤取暖，那时候列车员都争着抢燃煤，“我这里没了，就去你那里借。”取暖没有保障。此外，由于密封性不好，到了新疆哈密、鄯善等地，风特别大，沙尘暴很多，经常车厢里全是沙尘。而到了夏天，全车仅有软卧车厢有空调，其他车厢非常闷热。“你像到了郑州，温度能达到40多度，热得乘务员直掉汗。”
2008年，绿皮车退出这条线路的舞台，刘士军迎来了红皮车，“这个红皮车就比绿皮上了一个台阶。”虽然路线、行驶时间都没变，跟绿皮车一样需要48小时跑完全线，但车里环境已经改善了很多，票价也便宜了。红皮车密封性能也提升了，但遇到大风，仍会有沙子进来。
2013年，Z105次列车迎来了靠电驱动的新空调快车，直达新疆，时间缩短了十多个小时。此外，乘客的乘车环境发生了极大改变。车厢冬暖夏凉，可以充电，位置宽了，地面也干净了不少。“比起原来，这变化太大了，中国铁路发展得太快了。”
除此之外，常年往返于这条线路，刘士军也感受到了沿线城市的巨大发展变化。“比如说新疆的哈密市，在新疆是个中等以上的城市，最早的时候沿线都是很低的平房，现在，沿线高楼大厦拔地而起，城市越来越大。跟内地城市一样，都是现代都市了。”的确，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者每年回哈密一趟，也亲身见证了其巨大的变化。现在，市区绿化越来越好，现在你很难再见到沙尘暴出现，城市商业中心越来越多，由原来的单一市中心变成了多中心开花。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 时培磊 荆新年