在无可取代的敞篷魅力加持之下，Boxster车系无论敞篷开关与否，比起双门兄弟Cayman总是多了几分拉风与感性的成分，而此次的718Spyder不仅采用与CaymanGT4相同、具备赛道等级空气力学设定的前后保杆配置之外，更重要的是车身后半部造型也与一般Boxster截然不同，首先是开篷状态下你不会看到收折后的顶篷外露，因为整个后箱盖已改为一路向前延伸到防滚架的双驼峰美背线条。
配合两侧护板上的镀铬Spyder字样与加大的电动升降尾翼，带来简洁利落又充满跑车风格的视觉感受。前保杆空气力学设计比照CaymanGT4前下扰流亦带有Spyder专属字样。沿用与CaymanGT4相同的专属造型20寸五辐双肋轮毂，中央轮孔盖回归一般厂徽样式。整合双出排气尾管的巨大车尾扩散板也没有缺席，能提供充足的后轴下压力。
一路向前延伸到防滚架的双驼峰美背线条为本车一大特色，侧边也附有Spyder专属铭板。轻量化顶篷结构无论造型与操作方式都与一般Boxster大不相同，选配SpyderClassic内饰套件则可换上相互呼应的酒红色顶棚。为达成轻量化目标，新一代718Spyder维持与以往相同的手动敞篷结构，要关上顶篷必须先拉起尾箱盖、阖上顶篷后透过中央鞍座按键进行前端电控锁定、手动固定顶篷尾端两侧卡扣，最后再将尾厢盖上。
整体流程比起一般Boxster单指便能搞定的电动结构自然是繁复不少，但好在单人操作并不会过于吃力，而且顶篷末端以倒U字形向车尾延伸的造型设计也十分独特，尤其象是试驾车采用对比强烈的酒红色顶篷配置，更是让人从远处就能看出与一般车型的差异所在。SpyderClassic内饰套件采专属酒红/黑双色搭配，加上GT方向盘与大量Alcantara麂皮材质更添经典跑车气息。尾箱开启方式因应全新造型而进行重新设计，下方顶篷收纳位置与行李厢空间则维持不变。
新一代718Spyder在动力配置上比照CaymanGT4搭载代号9A2Evo的4.0L水平对卧六缸引擎，而且除了最大输出同为420hp/42.8kgm之外，就连车重也同为1420kg，因此在六速手动变速箱的驱策下，两车皆可在4.4秒完成0~100公里每小时加速，至于极速则分别为301公里每小时（718Spyder）与304公里每小时（CaymanGT4），有趣的是，若换上PDK七速双离合器手自一体，百公里加速虽可缩短至3.9秒，但极速却不升反降为300、302公里每小时。
先前试驾CaymanGT4时，我们就已经对这台4.0LNA引擎高达8000转速的红线转速与线性饱满的输出力道留下深刻印象，此次换到718Spyder之上，最大的差异便是能够更直接地感受到后方的排气声浪震撼，无论是市区行车时偏向雄浑低沉的2000~3000转速低转速区间，或是趋于高亢外放的5000转速以上高转速领域，可说是就连细微的音频变化都能毫无遗漏地传入驾驶人的耳朵，因此在山路上小试身手时，光是不同档位、转速所交织出的美妙乐章，就足以让人回味再三。
高达9千的转速刻度与Spyder字样不难验明正身，酒红色表底则与内饰相呼应。六速手动挡杆在新款车型上已被PDK取代，下方同样可看到车辆控制与敞篷释放/锁定开关。试驾车选用的18向电调全功能跑车升级座椅兼具造型质感与舒适性，副手座底下则为选用的灭火器。718Spyder与CaymanGT4同样具备极为线性准确的转向手感，不过车尾的灵活度则比后者高出不少。
虽说新一代718Spyder与CaymanGT4在底盘设定等机械规格上趋于一致，包括动力输出与性能数据也都基本齐平，不过在操控调性上却仍有显著区别，其中CaymanGT4以准确、稳定见长，能够帮助驾驶人尽快掌握车辆动态、进而发挥性能与底盘极限，是一款竞技风格纯正的街道版赛车；至于718Spyder倒是充分保留718车系轻巧活跃的操控特性，在进出弯之际总能以十分灵动的转向手感与车尾动态，带来超乎预期的速度与丰富乐趣。
不同的操控个性除了来自敞篷与双门车型的先天差异，718Spyder仅将原有的电动升降尾翼面积加以放大、并未比照CaymanGT4采用大型固定式扰流尾翼相信也是一大主因，毕竟有助于将后轴压在路面上的车尾下压力因此减弱不少，而这样的设定虽然相对较不利于在赛道上争取最佳成绩，但在很多地区普遍刁钻多弯的山路上却是显得格外轻松写意，加上标配的PASM主动式悬载调整系统同样可提供柔韧不死硬的行路质感，要作为日常代步使用或许还比CaymanGT4来得更适合一点。
高超的底盘极限加上从容绵密的动力反应，无论在山路或赛道都能带来丰富的驾驶乐趣。有别于许多品牌旗下车系的不同车型可能只有性能高低之别，保时捷的一大魅力就是各个车型都有属于自己的独特调性，就像718Spyder与CaymanGT4账面规格看似几乎相同，但当你开上路的那一刻，便能确实感受出这是截然不同的两款车。
