汉十高铁于2019年12月通车，从此，沿线的随州、襄阳、十堰都进入了高铁时代。这个线路全长399公里（到十堰东站），是按照350公里的时速设计的，这样看起来是不是很快，是不是只要1个多小时就够了？但实际上，从汉口站出发到十堰东站，最快的车需要2个小时，当然，考虑到中途有停车、加速、减速等原因，时间长一些是可以理解的，但这个离预计的差距也太大了。到底是什么原因呢？
还有，之前在宣传西武高铁时，会提到“西武高铁全线建成后，武汉到西安只需要2个多小时”的口号，但现在武汉到十堰东站都不止2个小时了，十堰东站到西安还有将近300公里的路程，算起来怎么可能实现“武汉2个小时到西安”的目标呢？
为什么汉十高铁跑这么慢？
我们先排除停靠站点过多的车次，就以标杆车为例来进行分析说明。
第一个原因，汉十高铁是一条断头高铁。
从汉口站出发到十堰东站，全线路程为460公里，但汉十高铁只有399公里，余下的61公里去哪了呢？
原来，汉十高铁其实是分为好几段的。
第一段，汉口站到孝感东。这一段沿用既有汉孝城际铁路，里程为61公里，速度是200公里。
第二段，孝感东到云梦东。这一段里程为22公里，属于新建线路。速度是250公里。
第三段，云梦东到十堰东。这一段里程为377公里，属于新建线路。速度是350公里。
汉十高铁建设时，宣布建设里程为399公里，就是指的第二、第三段。我们可以看出来，只有到云梦东站之后，才是真正的高铁，才是可以按照350时速运行的高铁。而在这之前，都是“伪高铁”。
下一步要建设的武汉枢纽直通线，也许可以解决这个问题。
第二个原因，运行速度确实不高。
那么，火车到了云梦东站之后，是不是就在按时速350公里运行的呢？显然并不是。目前，全国按照时速350公里修建的高铁线路非常多（实际可以跑出370公里速度），但真正按时速350公里运行的只有两条，一条是京沪高铁，一条是成渝高铁，其他的运行速度都在300公里上下，就连京广高铁都不是按照350时速运行的，汉十高铁也不例外。
我们就以十堰东站到襄阳东站为例，运行里程为179公里，耗时最快为41分钟，平均时速为260公里，最大运行时速也仅为300公里，离350公里还有很大差距。当然，这有可能是因为距离太短、来不及加减速导致的，如果西武高铁全线通车，那也许就可以放开速度跑起来了。
除此之外还有更重要的一条，这些高铁虽然不是按350公里时速运行的，但是它们的票价却是按350公里高铁的标准来定价的。