随着印度板块不断向北推进,并不断向亚洲板块下插入,青藏高原在对此上升阶段中形成。青藏高原的形成并不是一次就完成的,其抬升过程不是一次性的猛增,也不是匀速的运动,而是经历了几个不同的上升阶段。距今一万年前,高原抬升速度更快,曾达到每年7厘米,使之成为当今地球上的“世界屋脊”。
青藏高原自古以来居住着以游牧为主的西羌诸族部。4世纪初,鲜卑族吐谷浑部从辽东沿阴山西迁至甘、青地区,建立地方政权,与青海的西海诸族部和西藏的蕃域诸族部的西羌人,有了直接往来。隋代统一中国,势力远及青海湖以西,除与吐谷浑部交往,还与西女国、大羊同、苏毗、党项、附国、西南诸蛮等诸羌部也有通好往来。公元7世纪初期,雅隆河谷匹播城的悉补野部首领,先后征服十余地区诸部族,定都逻姿(拉萨),建立了吐蕃王朝。元朝统一全中国,由中书省在甘肃、陕西、云南等地设置行省的同时,开始“郡县吐蕃之地”正式在青藏高原各地建政设治。明代统一中国以后,裁撤了"宣政院"建置,摒弃了"吐蕃"这一过时的称谓,改建两个都指挥使司和一个军民元帅府,直接受命于朝廷。明朝对高原部族亦泛称为“西藩人”。清康熙朝时,分卫(前藏)、藏(后藏)和阿里,定名西藏,并派钦差驻藏办事。
青藏高原交通闭塞,物流不畅,高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年,整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车,水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”
新中国成立后,青藏高原的交通面貌有了改善,陆续实现“通汽车、通飞机和通火车”的目标: 1954年12月25日,青藏、川藏两条公路正式通车。青藏公路总长1347千米,是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路,也是通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。青藏公路东起青海省西宁市,西止西藏拉萨市。沿途景观比较大气磅礴且丰富,全线平均海拔在4000米以上,可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。1956年5月26日,北京至拉萨的航线试航成功。
青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路全长1956千米,其中西宁至格尔木段814千米,格尔木至拉萨段全长1142千米;共设85个车站。1956年开始,原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。青藏铁路分两期建成,一期工程东起青海省西宁市,西至格尔木市,于1958年开工建设,1984年5月建成通车;二期工程,东起青海省格尔木市,西至西藏自治区拉萨市,于2001年6月29日开工,2006年7月1日全线通车。
记得我在2006年夏天去西宁讲课,恰逢青藏铁路刚开通,于是我就买了一张车票独自奔赴西藏。列车要经五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏的安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨。青藏铁路的列车车厢设计极为舒适,而且每快到一个景点时,乘务员都会满脸微笑细声细气地敲开门,然后提醒你准备好相机。记得早上透过窗户向外眺望,天地一片迷蒙,近处的铁轨堆满了积雪,可看到极高山念青唐古拉山,很是壮观。唐古拉山是青藏高原的最神圣之地,是藏
对于一般人来说,雄伟壮丽的唐古拉山就是青藏高原的代表和象征。对旅游者而言,5230米处就是人生此行所要追求的最高点,也是青藏线之程离天最近的地方。在可可西里草原,我端着相机,仔细观察外面,希望能够看见藏羚羊。幸运的是竟然看到了传说中的藏羚羊,估计它们早已习惯了呼啸而过的火车,不见惊惧也无逃像。乘过不少的铁路,但是目前没有哪一条铁路能如青藏铁路那样给人以震撼,它如一条钢铁巨龙蜿蜒前行,越戈壁昆仑,飞越裂谷天堑,给人留下永久的记忆。
车厢里响起了韩红演唱的《天路》:“一条条巨龙翻山越岭,为雪域高原送来安康,那是一条神奇的天路,把人间的温暖送到边疆……”嘹亮深情的歌声再一次让我心潮澎湃。返回搜狐,查看