线路推测图,具体走向以官方为准
轨道交通方面,该线路被称为西安地铁17号线,出现在《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划》之中。
线路推测图,具体走向以官方为准
此外,5月26日,西安地铁官网已发布了机场至富平市域(郊)铁路工程招标代理服务项目招标信息。
西安至法门寺城际铁路法门寺至绛帐段
该线路自陇海线绛帐站西端北侧引出,先并行既有陇海上行线路,下穿S107,在南窑村折向北行,在段家镇西侧折向西北向布线,跨越宝鸡峡总干渠,于西官村西侧预留西官站,后设特大桥跨越苇河(亦称湋水、韦河),在扶风县城关镇西侧向北,在南武村东侧折向东跨越白家窑水库、设法门寺站。
线路全长24.0km,其中桥梁长度11.4km,隧道长度1.6km,桥隧占比53.5%,新设车站1处,改建接轨站1处。
西安至法门寺城际铁路眉县东至太白段
该线路自陇海线眉县东站宝鸡端南侧引出,并行既有陇海下行线路,在尧柳村西北跨越连霍高速公路,跨越渭河后设眉县站,后下穿西宝客专,折向东南布线,跨越霸王河,后向东在汤峪镇北侧,汤峪镇北侧太白山主题公园附近、设太白山站。
线路全长27.9km,其中桥梁长度18.4km,隧道长度1.5km,桥隧占比71.5%,新设车站2处,改建接轨站1处。
西法城际(法门寺至绛帐段)和西法城际(眉县东至太白段)我们根据此前网络曝光的《西安都市圈多层次轨道交通(市域郊)规划》,以及本次公示中的关键地点,绘制了大致走向图,仅供大家参考,具体线路以官方为准。
大致走向图仅供大家参考,具体线路以官方为准
需要注意的是本次线路调整公示仍有调整的可能,具体方案需要以国家批复为准。
重启早有信号
西安都市圈多层次轨交将是核心
关中城际铁路网确实是一个漫长的规划,跨越多个省级五年计划。
从2008年陕西拿出的长达1204公里、涵盖关中地区5市1区50多个县(区)的《关中城市群城际铁路网络规划》;到2010年,再次修编规划,线网总规模扩大至约1800公里,实质上已超出“关中”的地域概念,将规划线路进一步延伸至陕北和陕南。
而到了2014年,国家发改委正式批复了《关中城市群城际铁路规划》,本次获批路线13条,总里程达1484公里。按照获批规划,2014年至2020年,将实施启动5个项目,建设规模436公里,总投资约500亿元。
2017年,西安至法门寺、机场至法门寺、西安至韩城、阎良至机场4条城际铁路宣布集中开工。
当然真正全线开工的只有机场城际线路,西安至韩城、西安至法门寺至机场、阎良至机场城际铁路项目等线路只开工了控制性工程。
15年过去,曾经以西安为中心串起整个关中区域的宏大规划,如今仅有回归地铁体系的机场城际(14号线西段)成功建成运营。
我们不可否认关中城际铁路网规划中蕴含着的壮志雄心,更明白从蓝图到落地,需要的是实打实的资金支持。
继续深究原因,表面看是因为财政压力和债务风险,但归根结底还是因为城市群发展还不成熟,中心城市带动不足、中小城市规模较小,各城市间互动不足。
终于在2021年,勉强推进的关中城际铁路网被彻底按下“暂停键”。当然,在一年之后西法城际又宣布重启,彼时,省级层面还在考虑根据此前规划全线开工。
不过,在同年流出的过程稿中,西法城际铁路新建环线部分就已取消。
今年被曝光的《西安都市圈多层次轨道交通(市域郊)规划》中,除本次调整公示中新建的两段线路以外,西安至法门寺将利用陇海线西安至绛帐段96km、西安至眉县东段107km;南线将从太白站,新建太白至周至段36km,新建周至至新西安南段58.2km。
在定性上,除了西安至蒲城城际铁路和富平至蒲城城际铁路,阎良(富平)至机场、高陵至渭南、西安至杨凌、西安至法门寺、西安至太白市域、西安北至乾县市域等线路均为市域(郊)铁路。
至于本次为何又以城际铁路的身份进行公示,其实也是这两条线路此前已经被纳入《关中城市群城际铁路网规划(2014—2020)的批复》(发改基础〔2014〕1449号)之中,更改还需要重新报批。
实际上,自从陕西轨道集团成立之后,以往颇为混乱的轨道交通规划、建设、运营机制,正在逐渐理清。而“四网融合”的多层次轨道交通将成为未来。
我国已进入城镇化发展新阶段,推动城市群一体化发展、建设现代化都市圈、提高中心城市可持续发展能力势在必行,随着《西安都市圈发展规划》的正式批复,需站在都市圈全域视角谋划多层次轨道交通发展,协调推进国铁干线、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通四网融合发展。
在此前媒体采访陕西轨道集团相关负责人的报道中,陕西轨道集团将负责加快构建以大西安都市圈为核心、以“米”字型高铁网为基础、以城际铁路和市域铁路为骨架、以干线铁路为补充,构建“两类四层”轨道交通构成的复合型轨道交通体系,覆盖陕西省特别是关中平原城市群内全部地级市及国家级开发区、重要产业基地、主要景区的轨道交通网。
也就是说,《西安都市圈多层次轨道交通规划》将是囊括城际铁路、市域郊铁路的核心规划。
根据7月7日,西安市发改委在人民网地方领导留言板的回复,我们得知了以下信息:
1、《西安都市圈多层次轨道交通线网规划》由西安主导,并已启动研究。
2、目前已完成初步编制工作,方案中规划有西安南至周至市域(郊)铁路,建设时序暂时列入近期规划。
3、多层次轨道交通规划需上报国家发改委审批,近期规划建设项目需考虑都市圈沿线财政情况、客流强度、用地指标等因素合理安排建设计划。
4、西安市发改委已于2023年6月8日组织市级相关责任单位开展《西安都市圈多层次轨道交通规划》初步审查工作。待编制单位修改完成后,组织召开二次评审会、组织开展西安都市圈四市一区联合审查会等工作。争取尽早将《西安都市圈多层次轨道交通规划》上报省发改委、国家发改委审批。
本次阎机、西法部分线路的调整公示,估计也是因为《西安都市圈多层次轨道交通规划》已完成初步编制工作的缘故。
西安都市圈内,国铁干线资源丰富,“米”字型高铁通道正在加速构建,城市轨道交通也初步成网,但覆盖城市群和都市圈范围的多层次轨道交通体系仍不够完善,特别是城际铁路和市域(郊)铁路存在明显短板。
虽然今年西安多层次轨道交通在规划层面屡屡传来喜讯。但是相较于其他都市圈对于多层次轨道交通的规划编制进度的推动,西安已然慢了脚步。
在已有都市圈多层次轨道交通规划获批甚至开建部分线路的情况下,西安仍未完成报批,可想而知等到项目落实,又不知将是何时。
当下正是多层次轨道交通的风口,西安需要及时把握时机,尽早完成报批,避免关中城际铁路网多年蹉跎的时代眼泪再次上演。
解革 荣耀西安网
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