他们就会发现,“三个小时的行程,济南和青岛有那么远吗?”事实上,山东省内的高铁更慢,几乎成为了一个不争的事实。
可是再慢,也不可能不在山东修高铁呀,不仅山东人数众多,本地的人民有需求,作为长江经济带与京津冀的必经之路,经过山东的线路客户也相当惊人,说山东是交通枢纽也不为过。
按照国际上对高铁的定义,只有时速在250km每小时和350km每小时之间的铁路,才被称得上是高铁,可是许多山东的高铁都达不到这个速度,说是高铁的问题吧,也不正确,毕竟这些高铁在离开山东境内之后,速度一下子就提了起来。
那究竟是什么原因,导致这些高铁在山东境内被封印了呢?明明有实力却无法全部发挥,这背后又有怎么样的隐情?
人数众多的山东正以其独特的方式,书写着中国高铁发展的传奇史诗,期待这头雄狮早日挣脱枷锁,在高铁的疆土上飞驰,让我们携手,共同见证山东高铁时速的日益提升,与全国乃至世界的高铁网越发衔接。
当所有束缚被一一打破,山东高铁必将发挥它应有的作用,成为连接东部沿海与中原腹地的绝佳交通要道。
山东高铁限速的原因主要是由于山东地形复杂,存在许多丘陵和起伏地形,这增加了高铁线路的设计难度,需要频繁通过桥涵和隧道,为确保行车安全,高铁在通过这些地段时需要降低速度,具体来说,山东中部和西部地区有许多低山丘陵分布。
黄河流域也有明显的高低起伏,这给高铁桥涵和路基施工带来挑战,有专家统计,山东境内高铁线路的桥涵数量比例高出全国平均水平,部分路段为保证行车安全,高铁需要控制在200公里/小时以下。
山东是早期铁路建设大省,但早期铁路标准较低,现有高铁线路多改造自早期线路,无法适应高速运行。
如胶济铁路最高时速仅200公里,如果强行提速,可能导致安全事故,山东省是我国最早开展铁路建设的省份之一,早在清末民初,就开始修建连济铁路等干线,但由于当时技术和资金条件所限。
这些铁路大多只允许时速120-140公里的慢速运行,随着高铁时代的到来,山东通过改造提升了既有线路运能,但仍难以适应300公里以上高速运营,有专家表示,如果不进行全面的技术改造,既有线路最高只能开行200公里左右的动车组列车。
山东人口稠密,高铁需要穿越多个大城市,同时车站分布频密,为保证运能,高铁需要降速等待通过和停靠。
此外,为减少噪音影响,过站时也会控制在较低速度,山东省人口规模近1亿,是人口大省,济南、青岛等城市人口过千万,市区内交通枢纽复杂,高铁列车进入这些区域,需要谨慎降速驶入,有时通过市区的时速仅100-130公里。
同时,山东站点分布密集,短距离多点停靠也要求降速,据统计,山东差不多每10公里就设有一个车站,远高于国家高铁的平均分布密度。
山东水资源丰富,高地下水位增加了线路路基施工难度,部分路段只能建设低标准路基,制约了运行速度,山东省地下水资源十分丰富,地下水埋藏较浅,最大围水面积达2万多平方公里,这给高铁路基施工带来很大挑战。
部分区域必须采用高标准排水或水中基础施工技术,项目造价大幅提高,基于成本控制,也只能采用低标准路基,导致运行速度无法达到350公里及以上。
山东重要的地理位置使其成为假日旅游热点,高峰时段大量旅客上下车,高铁也需降速以保证安全有序运营。
作为距离京津冀地区较近的东部沿海省份,每逢节假日,山东的旅游景点就会迎来大量游客,如青岛的海滨度假区以及泰山、龙口等人文景观,都会在节日期间迎来数十万游客,这对高铁运力提出了考验,为保证安全有序运营,节日期间高铁都会采取适当降速措施,控制在210-230公里/小时。
面对速度不足的困境,山东正在改造升级线路设施,逐步提升高铁的平均运行速度,随着基础建设的日益完善。
山东高铁的快速发展前景可期,为实现“东部省份高铁第一”的目标,山东已经制定了新一轮高铁建设规划,重点对既有线路进行技术改造,同时新建一批适应超高速列车的线路,以满足未来交通运力需求,业内专家预计,到2025年,山东省内高铁时速能够普遍达到 250-300公里。
山东高铁提速的多重举措大力推进新线路建设,建设济南至莱芜的高铁线路,该线路仅用3年时间就完工通车,线路全长117公里,设计时速高达350公里/小时。
这条济莱高铁采用了60千克/米的轨道和1435毫米的标准轨距,可实现高铁的最大运行速度,济莱高铁的建成,标志着山东进入了高铁时代,为山东高铁迈向高速发展奠定了坚实基础。
此外,山东省还积极争取国家支持,加快建设京沪高铁等省际高铁项目,这些高标准的新线路将大大提升山东省际和省内高铁的运行速度。
对既有线路进行更新改造,原有线路设施较差,若进行全面改造无疑会严重影响居民出行,因此,在将新建线路达到高标准的同时。
有关部门决定仅对既有线路进行必要的更新改造,而保留大部分既有线路继续运行,这种改造方式能在保证出行需求的前提下,逐步提高既有线路运营条件。
为控制改造范围和影响,山东省还制定了改造优先级,将铁路主干线和大客流线路作为重点改造对象,确保资金和资源使用效益最大化。
扩大高铁网络覆盖面,为使