第二点，票价高。
虽然是绿皮车，但票价不便宜，从北京到莫斯科，高级包厢6080元，外加给国际旅行社50块钱的手续费。即便最便宜的硬卧，也是3793元。
你想买站票，这车没有。不要认为贵，一票难求。头几年的时候，这个行驶过程中还能洗个热水澡，但如今，除了包厢，没单独设置了。
第三点：德国车。
目前，K3使用的是德国制造的18型及19型客车，车体外部轮廓和尺寸和我们熟悉的22型客车基本相同。
使用德国车的历史可追溯到1959年，当时K3次列车刚刚开通，使用的是从民主德国进口的高级列车，用于与苏联的国际联运和国内的高级干部公务用车。
当时，公务车编号9型客车，K3编号18型客车。如今，很多火车迷还会到北京酒仙桥北路的铁路博物馆参观，当时使用的18型客车就保存在这里。
目前使用的是德国车辆生产集团（DWA）下属的阿门多夫车辆厂（WaggonbauAmmendorf）生产的18型及19型客车车厢。
由于咱们采用1435毫米的标准铁轨，而俄罗斯、蒙古的宽轨为1520毫米，因此，火车在二连浩特会换车轮，这一度成为很多游客喜欢体验的经典项目之一。
如今，乘坐这趟列车的基本都是游客，一路前行，一路绝美风光。更有意思的是，在中国、蒙古和俄罗斯境内，餐车都是单独配备的，餐厅乘务员从北京女孩，到乌兰巴托姑娘，再到莫斯科大姐，赏心悦目。
列车上，我们在国内段的时候还能看到餐厅有女乘务员，但过了二连，清一色的老大哥和大叔了。但他们格外健谈，很亲切。
看到我们对打热水的锅炉很好奇，一名侧身经过的大叔介绍说：如今在国内，K3这种车型只有三列了，并且，只在北京到莫斯科间开行。这是德国造的煤电一体的茶炉，有电的时候用电，没电的时候烧煤，在咱铁路上独一份，别看用了26年了，质量没得说。返回搜狐，查看