先说一下 《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》。该文件是由 广州市政府、广东省发展改革委联合印发实施，因此权威性是不容置疑的。如无意外，南沙未来的十五年交通布局都会围绕着该规划有序推进，而根据规划提出，将南沙打造成为“承载国际综合交通枢纽的重要功能区、服务粤港澳大湾区的区域交通中心及支撑国际化滨海新城的绿色智慧交通示范区”总目标， 明确南沙综合交通体系的发展策略、发展重点和发展举措，强化南沙与广州主城区、湾区东西两岸城市一体化衔接，形成铁路、航运、航空、公路“四位一体”的现代综合交通运输体系，构建湾区“半小时交通圈”。
关于南沙通用机场一直以来都没有相关文件可以看到具体的位置，十三五期间也有所规划过机场，不过是南沙的商务机场，因此南沙通用机场是否落户南沙一直是个谜，不过最新公布的交通规划示意图可以很清楚的看到，南沙通用机场就坐落在大岗先进制造业基地附近，不得不恭喜大岗喜提一个机场。
除了机场以外，根据最新的规划图，可以看到，经过大岗、榄核两地有2条地铁，分别是32号线和33号线，先说32号线，昨日我们也已经透露过，该线路 分两段建设，首段从顺德南国路经过榄核、大岗、横沥至资讯科技园、远期是从南沙资讯科技园至南沙东车辆段，从线路看到，在榄核和大岗两地均有所设站。
而另外一条线33号线，则是从顺德容桂进入南沙穿过大岗、鱼窝头到庆盛枢纽。
把两线路叠加起来我们就可以看到，33号线直通以人工智能研发主导的庆盛，32号线直通南沙明珠湾板块和南沙湾板块，都是南沙比较重点的区域，可以使大岗、榄核两地的街坊快速通达南沙的中心区域，享受南沙中心区域的辐射。
除了以上线路，地铁26号线也将引入南沙与32号线在榄核相交，具体走向是由 太和到榄核， 根据此前相关文件透露，广州市轨道交通26号线北起白云区，连接海珠、番禺，从南沙进入顺德大良，与顺德中心城区相连，或将争取南延至顺德学院站，不得不恭喜两地喜提三条地铁。
三条线路一叠加，两地不管是去番禺、还是佛山以及去南沙区中心区域，都非常便捷，一个机场、3条线路这样的配套绝对是豪华，如果再加上一条有轨就是锦上添花了。
根据最新的规划图，本轮南沙规划了多条有轨线路，其中一条就串联了大岗和榄核（图上标黑的地方），形成了26号线、32号线、33号线三条地铁的接驳。
看了上面线路的分析，不难发现未来的南沙，大岗、榄核等地的交通方式是非常便捷，各个线路叠加构成了多个换乘站点，从南沙区中心到佛山、番禺等地往往需要1个小时左右，而在大岗通过几条线路的换乘半个小时内即可到达，真的让人羡慕。
从南沙来看，大岗、榄核等地处于南沙的边缘，而从广佛来看，大岗、榄核等地正处于中心位置，北接番禺，东望东莞，西邻顺德、中山，地理位置优势明显。
本轮规划南沙的交通线路这么豪华，足见南沙在整个粤港澳大湾区发展中的战略地位，而NS2和NS4从有轨直接升级为地铁32号线和33号线，不当当是改名称这么简单，也把两线路的地位提升了新高度，成为广佛一体化非常重要的一条核心线，且也将承载起湾区城市互联互通举足轻重的一条规划线， 也暗含南沙对大岗、榄核等地未来发展的重视。
目前大岗、榄核等地不缺人口，缺的是丰富的产业结构、完善的基础设施建设，不过这样的短板也在逐渐缩短，大岗目前已有中科空天飞行科技产业化基地、宝乐机器人、中航云电信、北京精雕等一大批高端企业落户。此外，大岗在城市更新上也频频发力，目前已有大面积正热火朝天地进行旧村改造，越秀、敏捷、恒大等品牌房企也纷纷进驻，助力大岗城市建设。
而榄核规划定位为南沙新区的西北门户，以星海文创艺术、都市生态农业为主导，彰显南沙水田特色的宜居宜游城镇，一大批文创企业纷纷落户，文创活动不断，未来将成为南沙的文创重镇。
大岗、榄核两地，一个着力发展先进制造业，一个发展文创产业，“一文一武”随着相关地铁线路的建设和相关配套的不断完善，逐渐会展示出它么的优势，势必成为南沙的一匹黑马。
广州一直不遗余力推动广佛同城化，大岗、榄核处于三角中心位置可谓是左右逢源，不但能够享受到相关政策扶持，还得益于独特的地理位置可以吸引顺德、番禺等产业和众多人才的持续涌入，这是南沙其他区域不能相比的，随着发展区域内居住需求或将迎来井喷，未来不可小觑。
错失了18号线的南沙大岗、榄核，迎来了3条地铁、1条轨道和一个机场实属惊喜，希望能够尽快建设早日让两地同地铁，享受南沙发展的红利！
新一轮的规划让两地不但家门前就有机场和地铁，还可以地铁直通到南沙客运港，海陆空全通勤， 未来发展不得了，各位街坊你觉得呢？
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