南方财经全媒体记者江珊 实习生王佳鑫 南沙报道
“一艘移动的海上船体，承载着人间你能想象到的全部吃喝玩乐，它的存在就是为了度假，在船上你能够全身心地投入到旅行的快乐中去。”网友@卡尼酱在分享帖里写道。正好与“特种兵”旅游相反，邮轮旅行带来的独特度假体验正吸引着越来越多的游客参与其中，在海天共一色中享受阳光、海风、美食和娱乐。
邮轮产业被誉为“漂浮在水上的黄金产业”。在我国，虽然电影《泰坦尼克号》家喻户晓，但是真正踏上邮轮甲板，看尽日出日落的人并不多。2018年，国家十部委出台《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》提出，到2035年邮轮旅客年运输量将达到1400万人次。国家发展改革委数据显示，2023年我国邮轮旅客运数量达10.7万人次，2024年一季度国际邮轮中外旅客运输量已超19万人次，邮轮市场回温显著。专家预测，在全球邮轮旅游重启之后，2025年我国邮轮旅客量可以回到2019年的207万人次。未来十年，我国邮轮客流规模至少要再扩大6倍。
自2023年9月国内全面恢复国际邮轮运输以来，多座港口城市恢复了国际邮轮航线。中国邮轮市场复苏下，国内外的邮轮公司“大船洄游”的趋势已十分明显。同时，国产大型邮轮“入局”，在总吨位13万余吨爱达·魔都号今年初正式运营之后，“2号船”于4月进入中船上海外高桥船坞开始总装搭载。邮轮产业在我国已经从消费延伸到制造环节，对拉动区域经济的作用也更加重要。
6月25日，广州南沙国际邮轮母港（简称南沙母港）正式开港开航。面向未来，邮轮经济空间无限，着眼当下，邮轮消费市场尚待培育，港口竞争由岸上综合体建设“转战”买邮轮、拓航线，新入局者南沙母港应该如何突围？
疫情后市场回弹：
邮轮公司“卷价格”、母港“卷航线”
2023年9月蓝梦之星号邮轮在青岛首航，青岛成为全国第三个国际邮轮复航的城市。今年6月6日，由青岛、舟山港两家国资参股的蓝梦之歌号邮轮在上海首航，6月25日，蓝梦之歌又成为了南沙母港开港首艘始发邮轮。
“从6月6日启航，短短10天内，蓝梦之歌去了六、七个港口。”上海蓝梦国际邮轮股份有限公司副总经理刘富东介绍，在邮轮竞争激烈的环境下，公司的优势在于“自己的船自己管”，业务“转身”快，今年还将参加多地邮轮港的开港仪式，亲身感受各地邮轮市场的“水温”。
对于整个国内邮轮市场来说，当下的邮轮旅游竞逐，是历经疫情停航等待之后的一次有力回弹。
今年以来，多家国际知名邮轮公司陆续回归上海。上海边检总站披露，复航至今，上海边检部门已累计查验国际邮轮超220艘次，查验出入境人员数约70万人次。上海市文化和旅游局副局长金雷表示，今年全年，上海作为母港将要出发189个航次，接待游客超过142万人次。
南方财经全媒体记者询问万国旅行社的工作人员了解到，下半年从上海出港邮轮航线最多，航次也最频繁。爱达·魔都号、地中海荣耀号、皇家加勒比海洋光谱号等都从上海出发，“想玩邮轮不用等，平均每周有2到3艘邮轮出海”。国产首艘大型邮轮爱达·魔都号平均每个月6~7个航次，其中前往冲绳、济州、福冈等地的航线备受欢迎，上座率达95%以上。
作为北方最大的邮轮母港，天津国际邮轮母港今年累计开行国际邮轮29个航次，接待出入境旅客超8.69万人次。已公布的航期表显示，爱达·地中海号将开设8条航线、31个航次，途经福冈、济州、北九州、佐世保、长崎、八代等城市。
航次和航线加密的同时，各邮轮公司也开始重视产品服务上的差异化竞争以及千禧一代和Z世代新旅客，邮轮旅游市场整体呈现出航线多样化、客群年轻化、主题丰富化的趋势。上海港7月份推出爱达·魔都号特价内舱房，内舱双人间2999元每人，将邮轮消费带入3000元以下的旅游航线竞争。
在上海、天津、青岛等竞逐日韩邮轮游市场的同时，广州、深圳、香港也利用港口区位优势积极下场，在内河、日韩、沿海以外，瞄准新加坡、泰国普吉岛的旅游资源，争夺东南亚邮轮航线的蛋糕。在争夺邮轮资源的情况下，地中海邮轮2024年在中国市场执行“双船三母港”中国台湾、上海、深圳“三母港”模式。广州及周边地区邮轮旅客主要前往深圳出游，或者是搭乘飞机前往上海甚至是新加坡登船。
南沙母港首艘游轮也是前往东南亚，为5天4晚的“广州—越南下龙湾”往返航线。目前，南沙母港还没有母港执航的邮轮，据运营方中交城投介绍，正在与爱达邮轮、蓝梦邮轮、华夏邮轮等公司沟通，吸引邮轮公司以南沙为母港进行常态化运营。
“本土化”尚待爆点：
南沙应携手业界成为邮轮政策“先行者”
作为“舶来品”，邮轮市场去年以来在海外的强势爆发，让国内邮轮旅游业界羡慕不已。
国际邮轮协会 CLIA《2024年邮轮行业现况报告》显示，2023年全球邮轮客运量达到3170万人次，较2019年增长7%。预计2024年，全球邮轮游客将达到3413万人次。到2028年，全球邮轮游客量则预计达到4027万人次，邮轮运力总量预计将增长至少10%。该报告也指出，亚洲邮轮市场正面临下滑的困境，且在中国市场的渗透率低。亚洲地区邮轮游客数量从2019年的400万人次下降到2023年的230万人次、减少35.6%。
“重启之后，皇家加勒比和诺维真的每人每晚收益皆超过了2019年水平，皇家加勒比接近300美元/人晚，诺维真超过了350美元/人晚。”交通运输部水运科学研究院专家委员会委员、邮轮发展首席研究员谢燮告诉南方财经记者，目前国内整体市场的游客量、单价数据都不尽如人意，要实现邮轮产业发展，既要迎合我国消费市场的实际需求，更需要政策支持，释放