10月13日，一列动车从常益长铁路黄桥大道特大桥上跨石长铁路乌山联络线箱梁架设施工现场通过（无人机照片）。
10月13日，经过连续3个凌晨3次封锁要点施工，常（德）益（阳）长（沙）铁路上跨已运营的石（门）长（沙）铁路乌山联络线3榀箱梁顺利架设完成，常益长铁路架梁施工突破一个重大风险卡控点。
常益长铁路正线全长约157公里，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分。
新华社记者 杜华举 摄
10月11日凌晨，中铁十一局职工准备安装箱梁吊具。
10月13日，经过连续3个凌晨3次封锁要点施工，常（德）益（阳）长（沙）铁路上跨已运营的石（门）长（沙）铁路乌山联络线3榀箱梁顺利架设完成，常益长铁路架梁施工突破一个重大风险卡控点。
常益长铁路正线全长约157公里，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分。
新华社记者 杜华举 摄
10月12日凌晨，中铁十一局职工为架设常益长铁路黄桥大道特大桥上跨石长铁路乌山联络线的箱梁做准备。
10月13日，经过连续3个凌晨3次封锁要点施工，常（德）益（阳）长（沙）铁路上跨已运营的石（门）长（沙）铁路乌山联络线3榀箱梁顺利架设完成，常益长铁路架梁施工突破一个重大风险卡控点。
常益长铁路正线全长约157公里，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分。
新华社记者 杜华举 摄
10月12日凌晨，中铁十一局职工为架设常益长铁路黄桥大道特大桥上跨石长铁路乌山联络线的箱梁做准备。
10月13日，经过连续3个凌晨3次封锁要点施工，常（德）益（阳）长（沙）铁路上跨已运营的石（门）长（沙）铁路乌山联络线3榀箱梁顺利架设完成，常益长铁路架梁施工突破一个重大风险卡控点。
常益长铁路正线全长约157公里，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分。
新华社记者 杜华举 摄
10月13日凌晨，中铁十一局职工在架设常益长铁路黄桥大道特大桥上跨石长铁路乌山联络线的箱梁。
10月13日，经过连续3个凌晨3次封锁要点施工，常（德）益（阳）长（沙）铁路上跨已运营的石（门）长（沙）铁路乌山联络线3榀箱梁顺利架设完成，常益长铁路架梁施工突破一个重大风险卡控点。
常益长铁路正线全长约157公里，设计时速为350公里，是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分。
新华社记者 杜华举 摄
