动车让泉州铁路实现了大跨越，极大地便利了市民出行。（林劲峰 摄）
绿皮车给许多老泉州人留下了难忘的回忆 （林劲峰 摄）
红皮车开始有空调，提升了乘车舒适度。（车站供图）
国庆长假期间，众多市民首次体验了搭乘高铁直达香港的畅快之旅。说走就走的旅行，得益于改革开放以来泉州铁路交通的快速发展。
从一天一趟，到一天两趟，再到现在的每天230多趟；从只能到汉口、赣州，到如今北上至江苏、上海、天津、北京，南下至广东、香港，西至重庆、贵州、云南等；从当初每天发送2000多名旅客，到如今每天发送2.5万名旅客；从以前“哐当哐当”几天几夜，到现在的“一日达”……泉州铁路从无到有，从低速到高速，十几年来的变迁，见证了这座城市的不断发展。今年是改革开放40年，近日记者采访了在铁路部门工作了34年的泉州火车站党支部书记吴建武，还原了二十多年来泉州铁路出行翻天覆地的变化。
回忆 一趟绿皮车下来 脸蒙上一层煤灰
泉州铁路发展较晚，第一条铁路线为漳泉肖铁路，1958年开始建，三十多年后才建到泉州。1995年，泉州东站（原名泉州站）开工建设，1997年年底建成并投用。次年年底，泉州开通到武夷山客运列车。至此泉州才有真正意义上的客运列车。后来，又相继开通了到汉口、赣州的客运列车，每日一趟，还首开了全国农民工专列。
“早期的火车是绿皮车，使用的是蒸汽机，车内没有空调，为了车厢不至于太憋闷，车窗都要全部敞开。一经过隧道，沿途扬起的油烟、煤灰弥漫，空气差、噪音大，旅客的脸也要被染色，过了隧道用毛巾一擦全是黑的。”吴建武表示，由于火车在山间穿行，坡度大、隧道多，时速只能控制在五六十公里，平地最快六七十公里。此外，绿皮车上没有餐车，旅客只能吃方便面。开水都用煤渣锅炉烧，一次要用20公斤煤炭烧一个小时，旅客才能喝上热水。
2013年9月26日向莆铁路开通，受此影响，从泉州火车东站始发的泉州—汉口K398次列车，当年9月23日走完最后一趟车后，9月24日起停运。2014年12月10日，由泉州东开往赣州的5218次列车，最后一次驶离泉州东站。泉州绿皮火车时代终结，泉州东站也结束了16年的客运使命。
现状 上午泉州吃面线糊晚上北京吃烤鸭
2010年4月26日，是很多泉州人难以忘怀的日子。这一天，泉州铁路实现新跨越，福厦动车泉州站正式建成并通车。这一天，时速200公里的“子弹头”取代了“哐当”作响的“绿皮火车”，福厦动车组成为铁路的“新代言人”。
随着福厦、龙厦、向莆铁路相继开通，尤其是2013年12月28日厦深铁路的全线开通，泉州市民搭乘动车能够直达的地区越来越多，泉州站出行的客流不断增加。到福州1小时16分，到厦门47分钟，到深圳4小时19分，到上海7小时13分，哪怕千里之外的北京，也可以实现“当日达”，上午在泉州吃面线糊，11小时后就能到北京吃烤鸭。
吴建武表示，八年来，泉州火车站发生了翻天覆地的变化，从一开始的只有30多趟次列车、发送2000多名乘客，到目前的每天230多趟次、日均发送旅客2.5万人，今年清明小长假最高峰时更是达到4.8万人；一开始从只能直达上海、福州、厦门，现在可以一日内到达除了东北、西北方向以外的大部分大城市；泉州火车站综合交通枢纽项目的重要部分——枢纽客运站，有望于明年春运前如期投入使用，进一步方便市民出行……
展望 2022年福厦泉实现“一小时经济圈”
“目前泉州火车站规模、单日发送旅客量、全年发送旅客量均居于全省第三名，仅次于厦门北站和福州站，福厦铁路已深入融合全国铁路网。”吴建武介绍，近几年来，福厦动车效应凸显，连接长三角、珠三角两大繁荣经济圈，拉近了泉州与港澳地区和中部、华北地区的距离。“人流动了，旅游带动起来了，勾画出泉州经济发展‘黄金线’。”
记者了解到，至2022年，泉州铁路将实现从“慢”到“快”再到贴地安全“飞”的跨越，正在全力推进建设的时速350公里的福厦客专将建成通车。届时，市民出行将更加便捷，福州、厦门、泉州三地可实现“一小时经济圈”。此外，福厦客专泉州段拥有国内首条跨海高铁，其修建对中国高速铁路发展具有划时代的里程碑意义。