厦门北站扩建设计 / CCDI卝智室内设计

随着新建厦门北站的建成，CCDI悉地国际创造了一项结构复杂而优美的交通建筑综合体。建成后的新建厦门北站是国内最大的双子型改扩建高铁车站，也是国内最大波浪形站房。

△建筑外观 Exterior view

△建筑外观 Exterior view@鲁飞

新建厦门北站赓续既有站闽南及嘉庚建筑风格，外型设计融入坡屋面、燕尾脊、拱顶，彰显“海上丝绸之路”文化特色。

△主入口立面 Main entrance facade@鲁飞

福厦高铁是我国“八横八纵”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路开通后福州、厦门迈入“一小时生活圈”，联合老站联通投用总规模达13台27线预计站点年旅客发送量将达5000万人次。

△剖透视图 Section – Perspective

△进站广厅 Entrance hall@鲁飞

厦门北站于2010年首次建成投入使用，2018年CCDI参加了扩建工程的建筑设计竞赛，之后与中铁第四勘察设计院集团有限公司建立联合体设计合作、与中铁建设集团完成方案改进，2021年正式动工，经过两年时间的建设，2023年9月28日上午随着福州方向开来的首趟G9801列车缓缓驶入，国内首条跨海高铁福厦高铁全线贯通运营，厦门北站新站房正式启用。

主站房钢屋盖南北跨度达267米、东西跨度143米，由6根巨型开花柱擎起。波浪形的屋盖波峰与波谷相差24米。候车大厅室内设计顺应建筑屋面造型特征形成建筑内外统一的室内空间感受。

△空间推演 Spatial deduction

△候车大厅 Waiting hall@鲁飞

△候车大厅夜景 Waiting hall@鲁飞

△候车大厅 Waiting hall @鲁飞

△候车大厅夜景 Waiting hall@鲁飞

△剖立面图 Section – Perspective

△吊顶铝条板分段实施研究 Study on aluminum strip segment of ceiling

既是亮点，也是难点。候车厅吊顶采用2000处弧形，涉及150种弧形尺寸、100种弧度，充分展现了建筑内部的曲线之美，其中最大弧长53米、高差11米，为保证项目高质量完成度，施工充分发挥BIM技术在智通建造中的应用，激光投射定位、7000余个控制点位等多种措施确保精细施工，以科技创新为引领，使吊顶11685根铝条板拼接误差不超过2毫米，线条丝滑流畅。

2万平方米的无柱候车大厅吊顶采用多曲面波浪形造型，呼应建筑突出特色，在波浪形的海洋中一共有3个巨大的舟型采光天窗，整体配色明亮大气，搭配局部金漆棕色，为旅客营造温馨舒适候车环境。

△天窗方案细节 Skylight scheme details

△高架夹层的弧形楼板 The curved floor of the high-priced mezzanine

16.50米高架夹层的楼板突破性地使用了自由曲线造型，与整体空间的波浪形吊顶互相呼应融合，体现“海在城中，城在海上”的独属于厦门这座开放包容的滨海城市的独特空间。

换乘中心设置了中国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗，面积约1400平方米，约为三个标准篮球场大小。天窗和玻璃幕墙挑起站内采光的重担，自然光线挥洒站内。通过分布在四周的风雨感应器，无需人工干预，天窗便可根据实时监测的光照、降雨、风力等环境数据自动开合玻璃及窗帘。这样的智能天窗系统充分减少了二氧化碳的排放，体现了绿色健康节能的设计理念。