12月28日，由铁四院总体设计的台州市域铁路S1线开通初期运营。至此，山海水城、和合圣地的台州正式从“公路时代”迈向“轨道时代”。
台州市域铁路S1线一期工程起于台州火车站，止于城南站，线路全长52.4公里，共设站15座，设计最高时速140公里，是国内首个采用政府和社会资本合作（PPP）模式落地的市域铁路项目。项目自2016年11月开工以来，上万名建设者六载岁月踔厉奋战，热忱依旧攻坚克难，如今终于建成通车。
全国首条开行大站快车的市域线路
整装待发 @干志远
为提高服务水平，满足部分旅客快速出行的需求，提供差异化的服务，台州S1线首次采用站站停列车和大站快车共线运行的运输组织模式，为全国首条开行大站快车的市域铁路。
台州S1线动车组外观造型提取天台山、东海畔、制造产业的特点，凸显台州“山海水城，和合圣地，制造之都”的城市理念。内饰色彩基调与外观相互呼应，以白色为主，配以海蓝色点缀，挡风板借鉴渔船的船帆造型，更加渲染了车内气氛，并且具有很强的识别性。座椅采用极具设计感的不锈钢悬臂座椅，客室内部简洁，通透易于清洁。车厢内设有超大尺寸43寸LCD动态地图，乘客指引信息清晰醒目。
首创与国铁站房共用结构体系
台州站采用与杭绍台铁路台州火车站共用结构柱网集成布局的合建方案，是国内内首个市域铁路站房与国铁站房共用结构体系的建成案例，创造了新的共建模式。
按照“一站一景”的设计思路，台州S1线将“山海水城”文化特色融入车站装修设计中，打造整体大气的交通建筑形象，向全世界展示台州的地域文化特色。
温岭第一人民医院站整体方案以“城市之音 黑白键舞”的立面重点节奏韵律，如同钢琴的按键，奏响城市之音，局部立面融入温岭的传统特色，在立面上融入了雕刻铝板花窗，这是对台州当时文化的再次挖掘，也是对传统建筑文化的传承。
首条在深厚软土层大规模采用盾构法修建的市域铁路
台州S1线是国内首个在深厚软土地层大规模采用盾构法修建的市域铁路，通过采用地面加固和洞内加固方式，解决了盾构隧道运营期沉降问题。隧道采用以防为主的全包防水型衬砌，穿越饮用水源二级保护区范围，为城市地区或环境敏感区修建矿山法隧道提供了宝贵的经验和解决方案。
台州S1线首次在市域铁路中采用超过48米跨度的道岔梁，克服浇筑及无砟轨道刚度要求。采用128米提篮拱的马庄特大桥，是目前已建成市域铁路单跨跨径最大的桥梁。为减少局部地段净空，设置的50米槽型梁，为国内市域铁路最大跨度双线肋板式腹板槽型梁。
线路首次采用地下站公共区与设备区空调系统合设集中冷却水系统，实现地下站空调系统采用水冷直膨空调系统的节能方案，较常规的冷冻水空调系统减少了一次换热过程，提高了空调系统能效。
台州S1线首次在公安通信系统中设置了可视化控制系统、无纸化会议系统、警情研判决策系统、执法办案管理系统，大幅提高公安人员的警情处置效率，实现低碳、环保、绿色办公。
信号系统首次提出适用于140公里/时速度目标值的基于LTE无线通信的CBTC系统方案，并率先国内市域铁路建设项目中率先提出了自动化车辆基地方案，提高了自动化程度，保障了收发车效率和准点率，提供了优质的运营服务保障措施。
城南车辆段首创10/27.5kV升压牵引变电所进行供电，实现正线和车辆段牵引供电的电气分离，可显著提高牵引供电方案的适应性并有效满足车辆段24小时不间断供电需求。
交通大动脉@严郦
台州S1线作为一条连接南北组团通行“大动脉”，将缓解台州市区范围内南北交通压力，为沿线各区域之间提供便捷、安全、舒适的“一小时”市内交通体验。未来通过衔接市域铁路S2、S3线等，将全面构建台州市“一核心两副中心”的一体化发展格局，进一步拓展城市空间、优化交通结构、加快台州全域共同富裕示范区建设。
凝心聚力绘蓝图，六载风华正青春。
筚路蓝缕启巨龙，踔厉奋发谱新篇。
筑梦坦途贯南北，长路通衢势如虹。
擎动城市新脉搏，助力腾飞向未来。
原标题：《跨越山海而来！台州S1线开通运营》