拉林河特大桥
金秋十月，龙江大地迎来收获的时节。10月30日，交通建设传来捷报：黑龙江省最繁忙、最重要的南下出省通道、全省首条四改八高速公路项目——京哈高速公路改扩建工程正式交工通车。
紧抓国家重大基础设施补短板的重要窗口期，让基础设施建设成为龙江振兴发展的内生动力，黑龙江省交通运输厅按照“突出哈尔滨核心枢纽功能，打造全省交通一张网，融入全国交通网”的目标，统筹谋划，加速推进，京哈高速改扩建工程高标准、高质量完成建设。通车后将完善黑龙江省物流运输通道，构建国家综合立体交通网中的京哈走廊，为龙江全面振兴全方位振兴贡献力量。
关键词 首条
黑龙江省首条八车道高速公路
在京哈高速公路哈尔滨出口处眺望，视野所及豁然开朗。已经交工通车的京哈高速公路，宽阔平坦地延伸向远方。八车道上，车辆川流不息，疾驰而过。
京哈高速公路黑龙江段是国家高速公路网中七条首都放射线中的东北射线，也是黑龙江省“2866”主骨架公路网规划中的“纵七线”。
随着经济社会的发展需要，京哈高速公路中黑龙江省以南路段已扩容改建完成，采用六车道以上高速公路标准。黑龙江省境内段2001年建成通车，为四车道标准，至今已运营21年。近年来，随着经济社会的迅猛发展，交通量增长迅速，建材、化工、粮食等大吨位运输车辆的比例逐年增加。为加快建设交通强国、建设高效率国家综合立体交通网，2019年5月，京哈高速公路改扩建工程开工建设。
京哈高速拉林河（吉黑省界）至哈尔滨段改扩建工程建设起点为京哈高速K1137+000处，即拉林河大桥南岸（吉林省侧）的吉黑两省交界处，与京哈高速长春至拉林河段终点顺接。全线利用既有四车道拼宽扩建，路线先后跨越拉林河、京哈铁路，经兰棱镇、双城区、平房新区，跨越京抚公路（G102）后，终点于京哈高速K1207+956处，与城市主干路学府路顺接。路线全长70.955公里，设计速度120公里/小时，设计标准为八车道高速公路，路基宽42米，沥青混凝土路面结构，是黑龙江省首条八车道高速公路。
关键词 第一
实现黑龙江省高速公路建设“七个第一”
四车道改八车道，在京哈高速公路建设之前，黑龙江省没有成型经验可循。面对工期紧、气候寒冷、疫情干扰等种种不利影响，省交通运输厅选派精兵强将组建京哈高速改扩建项目办，全力将京哈高速公路建设成一条高品质公路。
京哈高速改扩建项目办以工匠精神打造京哈项目，实现黑龙江省高速公路建设“七个第一”。
●第一次在黑龙江省高速公路上应用“RAP”乳化沥青厂拌冷再生技术，铺筑柔性基层。减少路面废旧料对环境的污染，节约能源、减排固废。
●第一次在黑龙江省公路建设中应用基于“BIM+GIS”的项目综合管理平台，包含项目质量、安全、进度、人员管理、办公等多个管理板块、全过程融入项目管理，通过智能化手段提升项目管理水平。
●第一次在黑龙江省将全线分离立交桥采用无中墩大跨径钢箱梁结构，贯彻交通运输部绿色公路建设理念，使用全寿命钢箱梁，采用无中墩设计，避免运营期撞中墩类的交通事故发生，提高项目运营的安全性。
●第一次在黑龙江省采用国内超宽摊铺机沥青路面全幅无缝成型技术。保证半幅19米宽路面一次摊铺，无接缝，保证“一字”横坡和路面的整体性。
●打造省内第一个“智慧服务区”，融入智慧停车、智慧如厕、无线WiFi等智能化设备，提升项目运营期综合服务水平。
●第一次在黑龙江省应用A级临时隔离防撞钢护栏，用于建设期交通组织，既保证了安装的灵活性，又保证了防撞的安全性，提升临时交安设施防护能力。
●第一次在黑龙江省应用燃气环保5000型沥青混凝土拌合站，可节约30%的电能消耗，显著降低二氧化碳及污染物的排放量。
凭借着这些“第一”，京哈高速公路改扩建工程为黑龙江省八车道高速公路建设积累了丰富经验，也成为龙江出省公路的闪亮名片。
新兴互通
关键词 服务
当好“服务员” 促进项目快速推进
省交通运输厅加强与省发改委、省财政厅、省自然资源厅、地市政府等相关部门沟通，推动加快项目审批、施工许可、财政资金申请、债券发行，为项目做好前期保障。多措并举筹措项目建设资金，优化资金支付流程，减少资金审批环节，为项目顺利推进提供资金保障。
省交通运输厅组织相关部门和项目单位对标对表，按照项目全流程，逐个确定关键节点，制定时间表、路线图，细化计划指标，明确各阶段任务时限节点、责任单位，挂图作战，确保项目按计划完成各阶段目标任务。为保证项目设计质量和审批进度，围绕加快推进项目实施和保证工程质量，及时邀请专家现场踏查，对控制测量、外业调查、地质勘探、方案比选等环节严格把关。采取“并联审批”方式，压缩审批时间。在初步设计、施工图设计环节实行并联推进，在交通运输部批复项目初步设计一个月的时间内，完成项目施工图设计审批，为项目的顺利实施提供了坚实的基础。
建设中，京哈高速改扩建项目办主动靠前服务，加强日常巡查，及时排查，为施工企业解决实际困难。在施工中，京哈高速公路首次应用了乳化沥青厂拌冷再生技术，没有成型的经验可以参考。为了更好地保证施工质量，京哈高速公路改扩建项目办联合东北林业大学，结合课题对施工工艺与相关指标进行研究，根据道路监测数据，及时调整施工工艺，帮助承建单位龙建路桥股份有限公司在施工过程中，结合黑龙江省的实际情况制定适合黑龙江省的施工工艺和指标控制。
京哈高速改扩建项目办还坚持定期组织施工单位召开现场会，及时了解施工单位在工程建设、征地拆迁等方面遇到的难题，第一时间协调相关单位帮助解决，获得企业赞誉。
关键词 保工期
较其他省份同类项目工期缩短1年
2019年5月30日，京哈高速改扩建工程开工，项目计划工期4年，实际上项目建设仅用时29个月。在建设期间需要双向保通，相当于修建了两条高速公路，较计划工期和其他省份同类项目施工工期缩短1年多时间。施工单位如何在抢抓工期的同时，保质保量完成建设任务？
京哈高速改扩建项目办相关人员介绍，为了抢抓工期，项目实施冬季施工。建设人员对原材料进行保温加热，建设全封闭保温大棚，保障砂石、水满足施工温度。在桥墩处设置保温大棚，用锅炉输送热气，让温度达到施工要求。采用物联网系统实时监控原材料的温度，温度不合格会自动触动报警装置，以确保施工质量。采取这些措施，每年有效施工期延长一个月以上。
在施工组织管理上，京哈高速项目办多举措提质增效。在车道扩建工作中，采用路基路面全拼接方案，有效地将旧路四车道与拼宽修建的车道完美地衔接成整体；通过对路基拼宽基底全冲击压实，加速了拼宽部位基底的沉降，有效减少了新旧路基底的沉降差，避免后期出现路面错台的现象；进行钢筋加工智能化生产，保证钢筋的批量生产规格统一，加快钢筋的加工速度，减少劳动力的投入，减少人为因素对质量的影响。
与此同时，项目办还向绿色公路发力。
京哈高速改扩建工程为了减少征占土地，采取了利用原有高速路线线位双侧拼宽建设方案，没有采用另选新线的建设方案，同时严格控制抬高段的段落和长度，从而大大减少了占地数量；在建设过程中，项目最大限度利用了原路拆除、挖除材料作为拼宽的建筑材料；在生态环保方面，设置粉尘回收系统、采用低噪声施工设备、进行临时道路洒水等措施，减少空气、噪音以及扬尘污染；推进绿色服务区建设，服务区应用绿色能源，采用太阳能发电，降低能源消耗。
交工通车的京哈高速公路
关键词 攻坚克难
建设高质量公路
时间是最好的叙述者。当我们回望建设历程，总有一些瞬间让人历历在目。
今年春天，开工在即，还有部分作业班组人员位于疫情风险较大地区，无法按计划到达施工现场，造成现场劳动力的紧缺。A1合同段中交二航局主动与地方乡镇对接，将原计划去南方打工却无法流动的本地劳动力吸引过来，进行劳动技能培训。通过开展技能竞赛来提升工人的技能水平与意识，实现了项目与地方的双赢，确保现场生产按计划推进。
同样积极与当地政府对接，优先选用所在地人员的还有龙建路桥股份有限公司京哈A2合同段，他们以哈尔滨市及周边县市为主，辐射省内外，吸纳机械手、农民工、保安人员等工种累计1051人。通过预付两个月工资的方式为疫情期间上岗受阻的务工人员提供了工作岗位和生活保障，维护好疫情期间农民工的合法权益，确保施工劳务队伍就业稳定。
在建设中，面对难题，龙建路桥项目人员不等不靠、主动出击，进行技术攻关，学习和借鉴其他省份四改八经验，科学制定完善路基路面、桥梁拼宽方案。切实加强安全生产工作，保证施工路段的交通安全，减少施工期对交通的影响。全体参建人员全身心投入到项目建设中，为加快工程建设进度，在施工一线发扬苦干实干精神，全力以赴投入施工生产，努力打造龙江高速公路改扩建项目示范工程。
项目建设中，项目办质量监理部在巡查中发现，各工区施工经验和力量不均衡，有的施工组织安排较好，各工序衔接密切，有的施工组织安排不恰当，存在窝工、影响工程质量的情况，质监部多次组织施工现场经验交流会，由施工质量进度较好的工区负责人现场讲解工序施工质量控制要点，其他工区技术人员现场提问交流等方式，取长补短，共同努力提高各工序施工质量。
路面施工期间，为了激发各工区提高路面施工质量的潜力，质监部组织面层施工三次劳动竞赛评比，通过客观的试验检测数据，反映各面层工区施工质量，通过评比得出最终排名，提高各面层工区对质量的重视程度，路面平整度等技术指标不断提升。
这一个个片段既是三年来的建设缩影，更是京哈高速高质量完工的坚实保障。
关键词 融入全国网
助力龙江 全面振兴全方位振兴
京哈高速是黑龙江省重要交通运输大通道，将沈阳、长春、哈尔滨三大政治文化中心与首都北京紧密联系在一起，是黑龙江省进入关内各省市地区的最便捷公路通道，更是黑龙江省深入对接“一带一路”建设，加快构建国家综合立体交通网中的京哈走廊和中蒙俄陆路国际通道。它的交工通车将促进哈长城市群发展，对完善国家和区域综合交通运输体系、对提高现有公路通行能力和服务水平等均具有重要意义。
项目建设改善了京哈高速公路黑龙江境内路段的通行条件和服务水平，极大方便了东北三省彼此间在政治、经济、文化、人才、信息等方面的合作与交流。作为区域交通的主要通道，项目的实施在改善国家高速公路网，扩大哈尔滨南部出省运输通道作用的同时，完善了黑龙江省高速公路网的网络效应，对发展区域经济、推进全面建设小康社会都将起到非常重要的促进作用。（记者 狄婕 见习记者 王迪）
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责任编辑： 才萌 郭梁越