川北的景点很多，原因是这里的自然风光确实惊人，黄龙、九寨沟，随便一个都是秀色可餐。
但如果要找一个很有特色的地方，我就想说说若尔盖。
四川若尔盖湿地自然保护区是国家级自然保护区，2008年列入“国际重要湿地”。
跟很多湖不一样，若尔盖湿地被国际地质专家称为"世界上面积最大、最原始、没有受到人为破坏的最好的高原湿地"，是我国生物多样性保护的热点地区之一。
若尔盖包含了草原和森林两种生态系统。森林主要集中在东部，森林海拔低，草原海拔高。
荒漠猫 ©陈俏
若尔盖是中国摄影师第一次记录到荒漠猫的地方
而若尔盖有记录的国家一级保护动物有大熊猫、豹、梅花鹿、黑颈鹤等，二级保护动物有兔狲、小熊猫、大天鹅、秃鹫、蓝马鸡等。
这些动物一部分出没在森林（如大熊猫、豹、梅花鹿等），另一部分则依草原湿地而居（如黑颈鹤）。
黑颈鹤 ©黑鹳
同时，在这两种相异生态系统中，恰好也有两条不同的国道穿过——森林的G248-G345国道和草原的G213国道，前者是壮观的穿山道，后者是极其热门的自驾游线路。
G213若尔盖段，被称为“郎川公路”，两端分别是郎木寺和川主寺 图源网络
然而因为种种历史原因和客观条件的限制，每日巨大的车流量，实际上为需要从国道上穿行而过的各种野生动物造成了巨大的车祸隐患。
01
终于见到豹猫，它已经死去
我是从2005年开始在郎木寺生活至今。照理说，盘山地区的车速不能太快，但是我在森林区域里也记录到过不少的路杀。
森林区域的主要道路G345是一条从2020年才正式竣工从省道S337扩宽到国道标准的道路。
这条路穿过了全国最大种群的野生梅花鹿栖息地，所以其实在规划初期，这条道路设计了2条梅花鹿的生态廊道。
若尔盖的梅花鹿 ©陈俏
可是廊道光有设计，却是不见得奏效的。也许因为道路新扩，缺乏对道路两侧野生动物的调查，今年在降扎乡附近，我就发现了黄喉貂和豹猫的路杀。
2021年4月27日，在新建的G345国道快要到降扎乡（位于东部山体边缘）一段，我发现了一只被压死的黄喉貂，那只小动物颅骨已经被压碎，长长的黑色尾巴还是显得皮毛光亮——可能几个小时之前，它还是一只活蹦乱跳准备出门觅食的小动物。
被路杀的黄喉貂 ©郎木寺格桑马队
而就在同一天，在这条路继续往迭部方向（即向东）行驶30公里左右的一个弯道处，还有另一只被路杀的黄喉貂，只是因为我知道消息比较晚，失去了拍照的机会。
在森林生活的黄喉貂具有超强的战斗力，对于维护森林生态系统的健康有着举足轻重的作用。降扎区域应该是它们在若尔盖范围内分布的最西界限了。
但在若尔盖进行了多年自然摄影的我，看到的第一只黄喉貂却是这只死于路杀的个体。
几个月后的2021年7月31日，还在快到降扎乡的新修的G345国道，我发现了自己在这边看见的第一只豹猫。对于若尔盖区域的高密度人口，我其实对于发现豹猫是重来没有奢望过的。
幸运的是我发现了，不幸的是它已然死于路杀。
被路杀的豹猫 ©郎木寺格桑马队
然后是草原区域的路杀情况，繁忙的G213国道从草原中穿行而过。在我多年的观察中，发现从郎木寺到阿西乡（西北-东南走向）这一段路具有两大特点。
其一，这一段国道两侧鼠兔和旱獭数量众多，因此也有数量可观的藏狐，赤狐，荒漠猫和狼生活在周边区域。它们经常有穿越公路的行为发生，尤其在光线昏暗的晨昏和夜间。
2020年8月31日在花湖加油站附近一只被轧死的狗獾 图片提供：郎木寺格桑马队
前天一出门就接连看到两只被路杀的狗獾，我对遇见的路杀动物做了一个统计，狗獾是最多的，可能是因为它的反应比较慢 ©陈俏
其二，这一段道路路况非常好，少弯道，视线开阔，缺少测速监控，车辆行驶速度往往高于100公里/小时。因此在这一段道路上是我观察到被路杀动物最多的区域。
其实这一段路不单是野生动物有可能被车辆碰撞，因为沿途有诸多放牧的群众，他们的牛羊也常在国道边活动，穿越公路也是常事。
所以这段路上车辆碰撞马牛羊的交通事故也时有发生。
2019年5月26日，我就在阿西乡附近公路上遇到了一只被压死的荒漠猫。
©郎木寺格桑马队
作为一种中国特有的猫科动物，2021年的两会期间青海代表团还专门向习总书记展示了一张在青海拍到的荒漠猫照片。
甚至全世界第一张荒漠猫的照片还是在若尔盖拍摄的，而它却在若尔盖被碾死在道路上，令人唏嘘不已。
在国家高度重视生态保护的今天，依然有不少动物因为道路而死，我觉得是很痛心的一件事。
02
对于路杀，我们能做些什么？
为了减少野生动物意外致死的事件，同时也为了减少交通事故发生的概率，保障沿途群众的生命财产安全，个人浅见，需要考虑制定一些措施来减少道路事故的发生。
目前全世界对于减少路杀，比较通用的做法是修建生态廊道和限制车速。
修建生态廊道是一个很大的工程，需要更加全面的科学调查和数据收集的过程。
例如，哪些区域是动物最爱选择的横穿国道区域，一般有哪些动物会横穿国道？如果要修建生态廊道，最合理应该布置在哪些地点，采用什么形式的生态廊道？
新加披在公路上给野生动物架起的生态廊道，图片mongabay.com
另一个方案是控制车速，其实原本大多数国道都是全程限速80的路段，但是因为缺少测速监控，绝大多数车辆的实际行驶速度都是远高于80的。
而且限速也不完全是限于保护野生动物，家养的牲畜在穿越公路时也会遭遇车祸，而在速度比较快的情况下，撞上体型比较大的动物，就会有人身伤亡的危险。
前不久，有个演员在内蒙因车祸不幸离世，起因就是车辆与路上的两头骆驼相撞——很多家养动物其实与野生动物很像，它们面对快速行驶的车辆的时候是不太会判断和避让的。
体型比较小的动物可能会往前直冲，或者迅速掉头后退；体型大的动物根本就不会跑，所以相撞之后双方的损失都非常惨重。
印度马哈拉施特拉邦海得拉巴-那格浦尔的国道上，一只被路杀的豹 图源网络
但是关于限速也需要做以下详实调查：进入野生动物的活跃时段以后，在不同光线状态下，不同车型多是以什么速度行驶？在光线昏暗的状态下，即便车辆按照80的速度行驶，是否能够及时发现路面出现的小型动物，并且能够及时刹车？
以上只是我个人的一些粗略考虑，还缺乏足够多的数据调查和综合各方面交通情况的全面评估，仅希望在人类高速发展的今天，我们能够考虑为野生动物的生活提供友好一些的环境。
03
若尔盖野生动物的困境，不止路杀
其实从生态影响来看，若尔盖是个普遍但又比较典型的地方。
这里的普遍是指，大体上讲，若尔盖是符合很多人对“荒野“一词的预期的——很多树、很多草、很多水，还有漂亮的花湖——像这样的地方会吸引很多游客来游览，满足人们对自然风景的憧憬。
梅花鹿漫步在山间 ©黑鹳
随着游客的增多，道路会修得