随着最后一宗地块出让公示，意味着近千亩的比亚迪全球研发中心规划用地即将全部出让完毕。
1月26日，深圳公告一宗新型产业用地，位于龙岗区宝龙街道，计划于2月26日出让。
该地块为全球研发中心暨先进制造业基地项目（一期第二批）用地，准入行业类别为绿色低碳之新能源产业。土地面积10.37万平方米（约150亩），建筑面积41.16万平方米，包括：宿舍24.6万平方米、研发用房9.7万平方米、食堂6.8万平方米；机动车停车位1896辆，自行车停车位3938辆。挂牌起始价3.78亿元，土地使用年限30年。
地块详情 深圳市公共资源交易中心
根据出让详情，该地块要求5年内建成，且对项目转让或出租有明确限制：不得改变土地用途，建设用地使用权及建筑物不得转让，可出租比例原则上不超过建筑面积的20％；允许抵押，但抵押金额不得超出合同剩余年期地价与建筑物残值之和。同时，本次出让宗地须自《出让合同》签订之日起2.5年内开工，6年内竣工。
出让条件与全球研发中心暨先进制造业基地项目一期第一批地块出让条件基本相同。
2023年5月29日，深圳比亚迪实业有限公司以底价13.68亿元竞得全球研发中心暨先进制造业基地项目一期第一批地块G02416-0119。G02416-0119占地面积55.4万平方米，建筑面积144.06万平方米，位置与一期第二批地块比肩联袂。
全球研发中心暨先进制造业基地项目一期第一批地块
全球研发中心暨先进制造业基地项目一期第二批地块
这两宗地块，正是深圳规划中的全球研发中心暨先进制造业基地。
2023年4月，深圳龙岗区发布《关于全球研发中心暨先进制造业基地项目遴选方案公示》，《遴选方案》提到，为了增强深圳市高新技术产业核心竞争力，提升产业整体自主生产能力，做大做强龙岗区绿色低碳企业，该地块规划将用于打造全球研发中心暨先进制造业基地项目，总占地面积约65.9万平方米，规划建设约132万平方米研发空间及30万平方米配套宿舍，规划打造集核心研发、高端制造、生活配套等功能于一体的超现代复合型全球研发中心和先进制造业基地。
另外，《遴选方案》明确提到，项目意向用地单位为深圳弗迪电池有限公司。弗迪电池有限公司即比亚迪股份有限公司全资控股子公司。规划出让的65.9万平方米（约988.6亩）宗地项目，即比亚迪对外宣布要建设的全球研发中心用地。
根据《遴选方案》公示信息，比亚迪全球研发中心计划总投资100亿元（最新消息，比亚迪对该项目的投资额增加至超200亿，较预期翻出一倍多），建成后将新增约6万个研发岗位，计划布局超50个前沿技术实验室，包括全球造型中心、微纳光学实验室、高分子材料实验室等；建设11大研究院，包括汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院、基础科学研究院等，开发升级刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、“易四方”等颠覆性技术并予以融合。
比亚迪全球研发中心设计图 梵朴建筑设计
项目中标设计公司梵朴建筑设计透露，整个研发中心设计以“星际空间站”为理念，包含1.7公里超长空环跑道，集合了行政办公、研发、酒店、礼宾楼、产品发布厅、设计中心、汽车直营店和员工宿舍等生活配套。
值得一提的是，2023年11月，比亚迪勘察设计有限公司联合深圳市岩土综合勘察设计有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司中标了坪山云巴（胶轮有轨电车）1号线一期项目，该项目终点即至该基地规划中的宿舍区。
另外，《遴选方案》特别标注了比亚迪在深圳的整体用地情况和经营情况——“本项目意向用地单位及其关联公司在我市已有用地378万平方米（约5670亩），2022年累计总产值近2900亿元，目前意向用地单位在我市关联公司已有用地产能已饱和，现有场地已无法满足公司的发展现状及下一步规划，急需新增用地空间满足企业发展需要。”
正如公示中所表明，比亚迪全球研发中心落地深圳，一是有利于比亚迪在深圳扎根深耕；二是有利于新能源上下游企业集聚。
比亚迪坪山全球总部“六角大楼”
比亚迪坪山全球总部空中充电塔
根据公开信息，深圳作为比亚迪全球总部，已经拥有本地员工10万余人，目前主要有坪山、龙岗、大鹏、深汕四大园区。但四大园区侧重不同。
坪山园区2007年建成，现为比亚迪全球总部所在地，是整车及零部件研发中心，高端新能源汽车制造基地；龙岗园区是全球精密制造基地，主要为全球顶级电子客户做精密加工；大鹏园区正推动工业园由传统制造业向高端制造业转型；深汕园区是新能源汽车零部件产业的核心承接基地，未来将持续做大做强新能源汽车产业链板块。
1月29日，比亚迪发布2023年业绩预告，交出了上市以来最好的成绩单。业绩显示，期内公司实现归属于上市公司股东的净利润290亿元-310亿元，同比最高增长约86%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润274亿元-297亿元，同比最高增长约90%，市值保持在5600亿元左右。
2023年，比亚迪超过特斯拉成为全球电车销量王，全年累计生产新能源汽车304.52万辆，同比增长62.24%；累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增长62.30%，累计销量达 650 万辆（1月16日比亚迪“梦向日”活动最新数据）。
而比亚迪一路高歌的同时，也以一己之力让深圳成为“后来居上”的超级汽车城。
数据显示，2023年前三季度，深圳新能源汽车产量达123.5万辆，同比增长125.8%，超过上海、西安同期的新能源汽车产量，有望成为2023年全国新能源汽车第一城。鲜为人知的是，在传统燃油车时代，深圳汽车产量几乎难以进入前十。
2023年8月，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》，其中提到，在产业规模方面，2022年深圳市新能源产值达到2154亿元，增长125.1%；在产业链方面，深圳构建了囊括整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、只能座舱、充电基础设施、汽车后市场等完整产业；在产业生态圈方面，拥有年产值千亿企业1家，百亿以上企业7家，10亿元以上企业超过20家。
该《行动计划》明确提出，到2025年，深圳全市新能源汽车年产量超200万辆；新车市场渗透率达70%；出口量超60万辆，全球汽车“含深量”显著提升；汽车产业工业产值达到万亿级规模。
另一个维度上，在城市总部经济竞争越来越关键的今天，因为起点早，力度大，深圳成为了头部效应最为显著的城市之一，除比亚迪外，还坐拥华为、腾讯、大疆、中兴、招商银行、中国平安等龙头乃至超级企业总部。据统计，截至目前，经认定的市级总部企业数量达356家，形成了科技园高科技企业总部经济集聚区、深汕湾机器人小镇总部经济集聚区、安托山数字能源总部经济集聚区、罗湖金融总部经济集聚区、盐田国际航运总部经济集聚区……而以此形成的总部经济吸附力，为深圳产业链上下游企业加速集聚和城市招商奠定了得天独厚的优势。
近日，深圳市发展和改革委员会发布的《深圳市总部经济集聚区布局规划》中提出，到2030年深圳成为全球一流的总部经济集聚地。