新华社讯 “在路上遇到大货车，离它远一点。”这条朴素的交通常识背后，是一起又一起惨痛的事故。
“新华视点”记者调查发现，大货车在右转弯时尤其容易发生事故，甚至成为一些城市致人死亡最多的交通事故类型。大货车右转弯事故多发，与其视野盲区有很大关系。安全盲区问题，有没有办法破解？
大货车右转易肇事
大型货运车、工程运输车等车辆右转弯时，因驾驶员视野盲区较大，容易将同方向直行的非机动车、行人卷入车底，这被业内人士称为“吃人右转”。
据大货车驾驶员们反映，右转盲区造成的交通安全问题主要出现在城区，尤其是交通路口上自行车、行人混行在机动车道时，驾驶员需要观察的目标物较多，容易忽略盲区，易把行人、自行车、电动自行车剐蹭进去。
“我们也很苦恼右转盲区的安全问题。”货车司机马俊说，“一旦出事故，代价太大了，所以我们在城市里行驶时总是小心再小心。”
据杭州市交警部门统计，杭州市2019年重型货车右转弯事故共造成65人死亡，占重型货车交通事故死亡数的28.76%；2020年重型货车右转弯事故造成64人死亡，占重型货车交通事故死亡数的33.33%。
“重型货车右转弯事故已经成为杭州城市道路交通事故致人死亡最多的事故类型。在别的城市，此类事故也是造成人员死亡较多的事故类型之一。”杭州市交警支队交通治理部门负责人曹启兵说。
右转肇事固然有驾驶员疏忽大意、疏于观察的因素，更重要的原因是大货车车辆设计造成的盲区隐患。
河北工业大学土木与交通学院副教授王清洲曾对此做过调查研究。他说，很多车辆都存在转弯盲区，但是大货车的转弯盲区是最大的。一般来说，车身长度越长，盲区越大。公交车等车辆其实也存在盲区，但是盲区较小。
“这种盲区分为两种：一是内轮差盲区，可以理解为车辆最前面的车轴与最后面的车轴角度不一样，两者距离越长，盲区越大；二是后视镜盲区，牵引车和挂车之间存在铰接轴，形成一定角度，牵引车右转时，挂车还是直行的。”王清洲说。
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