第二是关于适应性的问题。司兼导的业态适配的是旅游市场小团化、定制化的消费需求，这一定程度上就说明了我们传统意义的大巴团、跟团游、包价旅游，是无法运用“司兼导”的模式的。整体而言，相较60、70后偏重观光的旅游特征，90后更加注重社交深度，呈现出了“小规模、碎片化”的特点，司兼导就是这种碎片化服务的典型代表之一。
第三就是行业的壁垒问题。网约车的管理是归属交通运输部，交通部门不会不设壁垒地允许导游有了驾照，就能做网约车的司机；同时我们的旅游部门也不会允许能说会道的司机，就能做我们的导游。随着两部门共同出台文件，共同探索“司兼导”模式， 这种壁垒也在慢慢消除。
“司兼导”试点
什么是”司兼导“
司导、车导就是司机兼导游的意思。在欧洲、西方发达国家，由于人力成本高，所以很多地方就是司机兼职导游，或者导游兼职司机。
很多情况下，几个人或者一家出境旅游经常是包车旅行，这个时候大部分情况是采用司机兼导游，简称司兼导。
具备以下条件的导游可以报名参与试点工作：
1.考取导游资格证，在重庆申领电子导游证。
2.持C1驾照三年以上。
3.考取网约车资格证、客运经营资格证。
发展”司兼导“的原因
1.旅游个性化需求不断增多，人们更想获得高端的、私人化的旅游；
2.依靠资源批发优势，但无产品设计创新和其他维度的综合吸引，很难吸引用户，自驾游更吸引游客；
3.私家车的普及；
（下面是两位旅行社老总对于今年“导游兼司机”的趋势的看法）
截图1
截图2
4.那么，导兼司（导游+司机）模式在国外很普遍，为什么再国内始终发展不起来？
归纳为以下几点原因：
①合法的执业，既要有导游证，又要有道路运输经营许可证，两证都弄很麻烦。不弄全的话在景区可能被旅游执法部门抓或者在半路被交管部门抓。
②和司兼导一样，存在体力消耗过大的情况。这个除非行程很轻松，不用爬山涉水步行太多，才有可能完成，并且导游要负责”食住行游购娱“多方面的问题。
③纯粹的导兼司小团，人均成本高。人数过少，享受不到很多团队优惠；而且小团基本都属于纯玩类型，报价天然会偏高。两块加一起，同样行程，会比跟团游贵出去太多，所以团量也会少很多很多。
④收入少。现有机制下，导游的收入主要依靠游客的二次消费，所以带的团队人数越多，获利的可能性也就越大。大团抢到打破头，小团没人愿意带。
所以，对于导游来说，同样是出一个团几天时间，导兼司模式要拿到两个证，还要付出