“天府国际机场，不再是单纯的交通设施，它应该是一个开放式的城市空间”。在天府国际机场建设指挥部会议中心，负责解说的黎佳告诉《每日经济新闻》记者。过去两年间，黎佳在这里为来访者们描绘着机场的蓝图，对于新机场的规划特点，早已熟稔于心。
放眼世界，机场已不再是单纯的交通运输设施，而是大量资源要素通过航线网络、实现交换的重要枢纽，带动区域经济社会发展的重要引擎。
作为成都“东进”重点工程，天府国际机场将推动周边区域发展为新兴城市，成为成都重构城市空间和经济地理的重要引擎。依托航空，不沿边不靠海的成都，进一步扩大对外开放，拥抱世界。
日前，记者走进建设现场了解工程进展，据悉，成都天府国际机场将通过“空铁并举、产城融合”，打造一座全新的“空铁枢纽城市”。
将枢纽场站作为城市综合体
站在综合交通中心（GTC）的建设点位上，黎佳详细介绍着天府国际机场的构架，“右手边，蓝色围界内，就是T1航站楼，左边’中国华西’背后就是T2……”而脚下15米深的地方，地铁18号线、13号线将穿梭而过，再往地下深入10米，是京昆高铁成自段列车飞驰的通道。
建成后，京昆高铁成自段将成为国内首条以350公里时速不限速穿越机场航站楼的高铁线，同时，按照规划，蓉京高铁线路将进入机场北部物流区。
成都市东部新城发展委员会办公室
基于“国际枢纽机场+高铁空港站”的组合，记者从现场获悉，天府国际空港新城区域未来将高标准创新打造“成都天府国际空铁公多式联运物流港”。
如何实现这一目标？成都市东部新城发展委员会办公室相关负责人表示，经过对标研究大量世界知名国际航空枢纽，成都天府国际机场提出了“空铁枢纽城市”的目标，将枢纽场站作为城市综合体，并以其为核心同步规划城市功能区。
该负责人介绍，产业发展、交通及市政基础设施、公共服务配套设施等问题都是“空铁枢纽城市”需要重点考虑的。“天府机场及周边区域的城市规划建设模式，不再是传统航空大都市、高铁枢纽城市采用的’同心圆模型’，而是更复杂的‘同心圆+放射状模型’……可以称之为‘海星模式’。”
据了解，机场核心区及近核心区内圈层将打造一个中央商务区，布局高端服务业、休闲娱乐、总部经济等业态，“让机场、空铁站本身就是一个商务活动、休闲旅游目的地。”上述负责人说。
进行仿真评估 换乘效率提高10%
早前，西南交通大学校长徐飞在总结过去40年中国交通发展时曾表示，当下每种单一出行方式已经发展得很好，下一步发展的关键是各种交通方式的“统筹”与“衔接”。
这也充分体现在天府国际机场的建设中——其综合交通体系涵盖航空、高速、高铁、地铁、公交、出租等方式，构成非常复杂，在规划设计之初便尤为重视如何实现“集约高效衔接”。
问题是，从实际条件看，天府国际机场涉及航站楼面积66万平方米、GTC面积12万平方米，各类设施超3000处，道路约1000条。天府国际机场综合交通体系的建筑物面积、服务设施种类及数量，与国际国内现有机场相比，可以说规模空前。如此大的工作量，从哪里突破？
借助仿真评估是一个有效的方式。
成都市东部新城发展委员会办公室相关负责人表示，从新加坡樟宜、伦敦希思罗、亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊等国际先进机场的成功经验来看，仿真模拟是国际上用于评估机场服务水平、承载能力的先进手段，但往往只针对单一区域或设施，比如航站楼值机区域、行李系统等。
而天府国际机场此次将航站楼、综合交通中心（GTC）、进离场道路系统三大区域及相关设施集成为统一系统，通过构建1:1比例的三维数字模型进行仿真推演和评估优化，这在国内尚属首创。
据介绍，针对航站楼区域，共设置各类场景14种，评估值机、安检、海关等相关设施2300处；GTC区域设置旅客流线近400条，评估相关区域及设施820余处；进离场道路系统设置宏微观运行场景达250种，道路总长度约400公里。
围绕相关工作，已召开研讨会、协调会、评审会等近百次，及时反馈各类仿真优化意见和建议超过100项，相关成果和建议广泛应用于天府国际机场建设管理，在提升旅客体验、提高出行效率、降低建设运营成本等方面发挥了较大效益。经测算，增设第四值机岛、增设出发防爆安检口、重新分配安检通道、优化电梯和闸机等仿真优化成果的应用，使得轨道换乘距离缩短了近100米，为航站楼内旅客进出港节约了10~15分钟，枢纽换乘效率提升10%，直接节约工程投资超3000万元。
未来，这一仿真系统还将与机场一起“成长”，实现机场全要素、全场景、全链条、全周期的智慧化运营管理系统，用上述负责人的话说，未来它将成为天府国际机场的“数字孪生机场”。
（封面图 来源 摄图网）
每日经济新闻