京沪高铁，我国最赚钱的高铁线路，也是我国最为繁忙的高铁主干线路。
京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省市，全长1318公里。
为了运送繁忙的客流，京沪高铁上也运行着各种神车，衡量这些神车有多神，有两个标杆:
标杆一是从北京到上海，只停南京南；标杆二是从北京到上海，不停南京南。
其中的标杆一说的是G21，也是京沪高铁最快的列车，1300多公里的距离，全程只要耗时4小时18分，平均时速超过300公里，无数大站在其面前黯然失色，G21基本都是全速通过。
G21在17:00准时从北京南站出发，21:18到达上海虹桥站，担当如此重任的，就是铁路上海局的复兴号CR400BF-BZ，上海局的头牌，不，是王牌，被很多业内人士戏称为“上海局大宝贝”，“京沪高铁线路上的高霸”。
G21之所以只停靠南京南，其他各站全速或适度降速过，就是为了提高整体速度。
别看每站停车只有几分钟，但降速和提速过程速度损耗很大。
根据国铁在2015年公布的《高速铁路设计规范》，要求时速350km的高铁线路，加减速距离为35km。进站前减速时间也与加速时间基本一致。
复兴号动车组在试验段，时速从0到350公里需要6分50秒，但在实际运营中，这一理论速度要受到出站匝道限速影响，以及乘客对加速度承受能力的双重影响，实际从0到350公里需要十几分钟。
所以要想成为高霸，一是速度要快，二是停靠站要少，G21是京沪线上停靠最少的车次，在轨速度大部分时间接近350公里/时，自然成为京沪线上的头牌。
至于连南京南都不停的G25，前面停靠站过多，影响了整体速度。
G21的另一亮点是运力大，大部分高铁是8编组或16编组，而G21是超长的17编组。
别看比16编组仅仅是增加了一节车厢，但因为已经接近450米站台的承载阀值，难度很高，需要几十项整车专项试验和研究性试验，牵引、制动、脱轨系数、轮重减载率等都是经过成千上百次反复测验才行。