进入2023年的天津港，一片繁忙景象：往返世界各地的货轮忙碌进出，满载进出口货物的卡车行驶穿梭……
天津港第二集装箱码头企业负责人杨荣告诉记者：“2022年以来，随着5G、北斗、人工智能、区块链等新技术和现场作业加速融合应用，天津港c段智能化集装箱码头平均单桥效率提升20%以上，单日最高作业线开线量已达满线12条，不断释放作业能力。”
近年来，天津港集团全力推进世界一流港口建设，2022年集装箱吞吐量突破2100万标准箱。这座码头交出的“成绩单”，既圆了杨荣“让传统集装箱码头全流程自动化”的梦想，同时也是天津滨海新区高质量发展的一个缩影。
津通世界 用好天津港战略资源和“硬核优势”
这几天，上海浦海航运有限公司的“华鑫178”轮正停靠在太平洋码头进行卸船作业。天津海关关员在监控指挥中心通过口岸智慧管控系统就完成了对船舶靠泊、装卸货物、场位堆存等信息的核查。
“智能化水平和装卸效率大幅提升后，这里创下了多条国际远洋班轮航线作业效率新纪录。”在太平洋码头一体化管控中心，天津港太平洋国际集装箱码头有限公司党委副书记、副总经理李强说。
截至目前，天津港太平洋国际集装箱码头岸桥改造已经完成了9台，场桥改造了16台。“同时，我们在软件上也建起了智慧大脑，能提前根据作业时的天气、内外部集装箱卡车的数量、进出口箱量进行合理的资源调配，码头生产作业效率大大提升。”李强说。
2023年天津市《政府工作报告》中提出，实施港产城融合发展行动。用好天津港战略资源和“硬核优势”，全力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，推动物流通道升级为发展通道、通道经济升级为港口经济，大力推动港口、产业、城市深度融合、相互支撑、整体发展。
现在，依托口岸智慧管控系统的支持，原本只经营外贸业务的太平洋码头，2022年至今已“接待”了内贸船舶926艘次，内贸货物突破110万标箱。
“智慧监管”作业模式的背后，靠的是对港口的精细化改造。如今，在太平洋码头的58处场桥、27个主要路口和29条进出闸通道上，关港双方通力配合安装了500余路带有芯片计算功能的监控设施，实现对港区全景监控以及对车辆、集装箱等动态目标的实时捕捉识别。
“自去年开展内外贸同船运输工作以来，太平洋码头新增了10余条航线。内外贸同船运输为进一步丰富内外贸作业模式、提升内支线船舶舱位使用效率、增强港口物流竞争力增添了新动能。”天津港太平洋国际集装箱码头有限公司操作部副经理孙岩说。
“我们要树立‘大港口、大开放、大循环’理念，在着力打造世界一流智慧港口、绿色港口的同时，大力发展现代港口经济，推动港口带物流、物流带经贸、经贸带产业，加快实现由物流通道升级为发展通道、通道经济升级为港口经济。”
港产叠加赋能 驱动沿海经济高质量发展新引擎
依托世界级港口和雄厚的产业基础，“滨城”发挥优势，与“津城”联动、错位发展，大力推动港口、产业、城市深度融合、相互支撑、整体发展。
在天津经开区，经过多年建设，以南港石化产业为代表的临港产业已成集群化发展趋势。大港港区已建成码头泊位21个，2021年实现吞吐量超1300万吨，目前大港港区10万吨级主航道可实现全天通航，LNG船舶空载夜航也即将实现；
在中新天津生态城，前不久，中心渔港获批国家骨干冷链物流基地，成为我市首个也是目前唯一一个国家骨干冷链物流基地，基地现已建成冷库库容93.8万立方米，聚集了中农批、优合、骏和实业、中渔置业、海世盛通等13家冷链物流龙头企业，涉及冷冻储藏、食品加工、国际贸易、分拨配送等多个领域；
由港而生，依产而兴，经过31年快速发展的天津港保税区也已形成“三区两港”的空间布局，管理空港、临港、海港三个片区，坐拥天津港和天津滨海国际机场海空两港口岸资源。形成了“4+2+3”现代工业产业体系，和以现代服务业和贸易业为主要支撑的高端服务业聚集区；
在东疆综保区，依托港口优势和产业先发优势，2022年，这里实现中欧班列常态化高质量发展，累计发运58列。全国首个自贸区内综保区外保税维修项目、全市首单保税艺术品展示拍卖以及矿产品保税展示交易业务落地，中储陆通分类监管、兴东进境粮食和植物种苗监管场地等资质顺利获批，智慧综保区启动建设，东疆连续两年荣列全国“双A”综保区。
为实现区港联动、高效协同，东疆与天津港集团签署战略合作框架协议，发布“支持天津港建设世界一流港口的三年行动计划”。几天前，天津港集团、东疆综合保税区管理委员会、北京京东世纪贸易有限公司还签署了三方战略合作备忘录。按照市委、市政府“十项行动”部署，三方将携手发展港口经济，发挥天津港港口优势，在港口物流、科技、零售、工业、国际、健康等六大领域开展全面合作。
不是“一枝独秀”，而是“群芳争春”。产业聚集发展积蓄的合力，如利刃破竹般，释放出“聚变效应”，让港、产、城多层次融合发展。促进港产城功能有机融合、相互赋能、良性互动的要素已“万事俱备”。
“接下里，新区将针对优化完善港口设施平台、港口产业支撑、港城空间布局、港口营商环境等方面，部署重点任务，重点推进石油化工、海工装备、保税维修、跨境电商、邮轮旅游、融资租赁、冷链物流、品牌会展等港口产业发展，建设港口兴旺、经济发达的现代化港口城市。”新区发改委副主任王光军说。
宜居宜业 城市迎来新的黄金上升期
冬日里的阳光照亮轨道交通B1线金临道站施工现场，不少工人都已回家过年，杨文宝仍在这里坚守。
杨文宝是中铁建工集团轨道交通B1线13标项目经理，“中铁建工集团承建了金临道站、友金区间及友谊道站改造工程，这两站一区间位于于家堡半岛核心区，建成后将对盘活半岛经济带来重大利好。目前，金临道站整个主体结构已经实现全部封顶，项目正在积极进行金临道站内部结构、压顶梁施工，友金区间土方开挖施工。”他说。
轨道交通B1线北起欣嘉园地区，途经滨海西站、海洋高新区、塘沽老城区、开发区等核心地带，南至中部新城，全长约31.3公里，共设站22座。
“经济发展，交通先行。B1线是贯穿滨海新区南北的骨干线，连接了多条东西向交通枢纽，建成后将更加便利滨海新区物资、商品、人员在全域的流动，便捷与外部的交流，将成为带动滨海经济发展、推进港产城融合的新动脉。”滨海建投轨道公司总经理董金奎对记者说。
如今，“津城”“滨城”双城格局加速形成，越来越多的人来到滨海新区，与美丽滨城“双向奔赴”，这一片热土正成为逐梦圆梦的“梦工厂”。
聚集“城”的要素，补齐“城”的短板，交通一体化是经济一体化的重要基础，港产城融合发展行动提速，“津城”“滨城”交通将更加便利，双城间的产业协作将更加密切。
“2022年，滨海新区建成通车了一批重大关键项目。津石高速滨海新区段于1月28日通车，开辟了新的天津港南部高速疏港通道；津歧公路拓宽改造一期工程6月22日通车，优化了天津港南部疏港普通公路通道通行条件；海景大道、港塘公路、港城大道等五条国省干道大修完成，进一步提升了普通公路疏港通道通行能力；塘承高速滨海新区段工程12月8日通车，打通了集疏港北部通道的关键节点。”区交运局有关负责同志表示，“接下来，我们将加快建设兴港高速（天津港集疏运货运专用通道）工程，为满足天津港远景3000万TEU发展目标匹配相应的集疏港主通道；加快建设西中环跨海河桥工程，新建跨河通道，强化西中环骨干路网地位；组织实施海滨大道开放段大修工程，提升天津港南北转换主通道通行能力。”
原标题：《“港口流量”变“经济增量”！天津大力推动港产城融合发展》
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