在纪 87《詹天佑诞生100周年》第2枚“京张铁路”邮票中，刚开出八达岭隧道冒着烟的火车头就是蒸汽机车。在T 49《邮政运输》第3枚“火车邮运”中的就是绿皮车。
在秦皇岛建市后相当长的时间里，时速仅40公里的蒸汽机车是当时最快的交通工具。绿皮车开行速度慢，停靠站点多，服务设施差，价格也便宜。车厢里的坐椅是裸着的木椅，用锅炉烧煤取暖、做饭、供水，夏季天热要打开窗户，开电风扇。车厢里旅客总是坐得满满的，有时甚至在洗漱间和车厢的连接处都站满了人。在人们记忆中，在秦皇岛至石家庄之间，常年超员运行的绿皮车每天伴随着人们在往返穿行，已经长达半个世纪，成为人们记忆中不可缺少的符号。
1996年7月1日是秦皇岛人值得记住的日子，在这一天绿皮车——303／304 次改为“红皮”双层旅游车——游23 ／24 次。
天津铁路分局秦皇岛站公函封上的邮戳，见证了绿皮车更换为“红皮”空调车的历史，这不仅是一代人的心声，还是秦皇岛这座城市时代的记忆。
内燃机车与“红皮”空调车
拉开中国铁路提速的序幕
1989年10月，我从部队转业到铁路运输企业工作，经常忙碌在千里铁路线上，对火车便有了一种特殊的感情。在抚宁、卢龙、迁安等沿线车站工作时，经常看到许多村民饭后带着小孩来到车站，等待火车的到来。这些过去只停慢车的车站，现在也停了快车。看火车，成为村民们的一大享受。远离城市的百姓喜欢看火车，他们对火车提速的迫切期盼，实际上是现代文明的一种渴望。随着改革开放的深入发展，火车的速度开始多样化，如快车、直快、特快、动车。时代的进步在列车线路和速度上得到了彰显。从上世纪九十年代开始，蒸汽机车与绿皮车逐步被内燃机车与空调车所替代，铁路在部分线路上开始开行快速列车。
内燃机车，是以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。空调车是新型客车，还有的是双层客车因外表主色调为红色和白色，俗称红皮车。这种车底时速达到120公里，由于加装了空调、软座，更加舒适。最主要的是，取暖、做饭、供水都是用电，乘车环境得到很大改善。
普15 《交通运输》第1枚“铁路运输”邮票中的内燃机车。1996 ---22《铁路建设》（T）第3枚“京九铁路”邮票中的“红皮”空调车。
1996 年7 月1 日，北京铁路局在京秦线开行旅客快速列车。这是继广州、上海、北京开行快速列车之后，铁路走向市场的又一重大举措，使秦皇岛成为全国最早一批拥有旅客快速列车的城市，提高了秦皇岛的知名度。
天津铁路分局印制的《京秦线快速列车开行纪念》首日实寄封和中国邮票博物馆发行的《北戴河号快速列车开行纪念》首日实寄封，封面均盖有开通当日的邮政戳和纪念戳。在北京至秦皇岛间快速列车“北戴河号”的开行，将现行80 –100 公里的时速提高到140 –160 公里，从而缩短了北京至秦皇岛的运行时间，进一步满足广大旅客的需求。作为一座中等城市，旅客快速列车带给秦皇岛的不仅是