滨海新区要新建滨海南站，从位置来看，设在大港！
也就是说，大港即将要有高铁站了，将成为津雄高铁、京沪二线、环渤海城际这三条铁路大动脉的交汇枢纽。
根据之前各版路线来看，津雄高铁是要经过天津南站的，只不过官方还没有公布最终规划。
但津雄高铁要经过滨海南站，现在已经确定了。
未来，滨海新区将形成五大高铁站的格局：滨海站、滨海西站、滨海北站、滨海南站、塘沽站。
有实力，有后劲！
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有关在大港建高铁站的消息，早已有风声。
最早的环渤海城际，线路设计在北大港水库的西侧，在万家码头处规划有高铁站。
早期环渤海城际规划图
后来规划了天津到潍坊的铁路，也就是现在的京沪二通道，将环渤海城际的线路调整到北大港水库的东侧，通过海景大道向南规划。
大港高铁站设在海景大道沿线上，但当时设站的可能性有很大争议，因为已经有了滨海北站、滨海站，普遍都认为一个滨海新区设置三个高铁站点可能性不大。
早期环渤海城际规划图
2017年雄安新区横空出世，津雄城际、京滨城际、京沪二通道的路线规划，让大港高铁站的设站成了悬案。
官方给出的答复是确定要在大港建高铁站，但位置、方案一直在研究中。
之后经过了几版规划的确认，可以说是逐步明晰线路的过程。
从线路的规划来看大港高铁站位置基本确定：海景大道沿线，西外环高速口至世纪大道区域间。
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2019年8月14-17日，国家铁路集团工程设计鉴定中心在天津组织召开了新建天津至潍坊（烟台）铁路可行性研究报告评审会。
参加会议的有国家铁路集团、中国铁路北京局、中国铁路济南局相关部门，天津、河北、山东省直相关部门及沿线各地市有关部门。
天津至潍坊（烟台）铁路可行性研究报告评审会现场
报告会上正式明确了将在天津滨海新区大港建设高铁站，定为滨海南站，位于大港以东5.4公里处。
预估大致位置在西外环高速南侧，海景大道东侧，紧邻港东新城。
此外，报告中还明确了滨海南站的规模，将新建站房面积4000平米。
这是什么级别的车站呢？可以对比一下：
天津南站，站房总面积3999平米，天津站，站房总面积18.5万平米。
可见，大港的滨海南站与天津南站规模差不多，是比较小型的客运枢纽。
天津南站
随之，津潍烟高铁线路走势图也再一次明确了滨海南站的建站以及位置。
津潍烟高铁线路走势图
可以确定的是，滨海南站将有：津雄城际、京沪二线、环渤海城际、京滨城际等骨干路线经过。
未来，滨海站与滨海南站将联合承担起这几条线路之间换乘的南北客运分流任务。
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建高铁站——出现高铁板块，如今这已经成为“条件反射”的联系了。
看看天津一些高铁板块，比如武清、南站、宝坻等如今意气风发的样子，就能对来自交通枢纽的“神秘力量”了解一二。
滨海南站这里会不会出现一个高铁板块？
它旁边还真有一个“新城”——港东新城。
2018年9月，滨海新区规划国土局对港东新城规划进行了修编。
港东新城是大港老城区的东拓区域，总用地规模为20.04平方公里。
港东新城作为大港城区副中心的重要组成部分，用地性质以居住、商业服务设施为主，规划打造为智能健康、文化休闲、生态宜居新城。
规划总居住用地面积约745万平米，规划总人口24万。
港东新城中央轴线两侧住宅城市设计形态示意图
港东新城规划的公共服务设施体系按照城市级和居住区两级进行配置。
城市级公共服务设施：主要集中在港东新城中部，包括文化娱乐、医疗、体育、社会福利设施等。
居住区级公共服务设施：按照“社区—邻里”两级进行配置，构建15分钟生活圈。
社区级按每8万-10万人配置一处，集中配置形成社区中心；邻里级公共服务设施按照0.8万-1.2万人配置一处，集中配置形成邻里中心。
规划共配建3处社区中心，20处邻里中心。
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按照常规逻辑，港东新城就是滨海南站的高铁新区，全域规划已经启动。
2018年8月，港东新城6宗地块挂牌，最终成功出让4块，1宗停牌、1宗流拍，成交楼面价4000-7000元/平米。
2019年8月28日渤化海晶以楼面价3243元/平米摘得港东新城一宗宅地。
目前港东新城以二手房市场为主，价格基本在11000-14000元/平米。
相比而言，大港老城区二手房价格略低，普遍在8000-1000元/平米。
这又验证了“新城”与“老城”之间的逻辑，新城区凭借全新的城市界面、更先进的规划理念，房价是能够超越老城区的。
港东新城内的在售新房不多，洋房价格大约在12000元/平米左右。
中核海润府今年6月15日二期开盘，场面很火爆，当天即售罄，主要还是价格的倒挂优势。
一旦建滨海南站这个动作一完成，高铁新城的龙骨也就算搭建好了。
接下来滨海南站要扮演的，是一颗心脏，随之而来的，是往港东新城20平方公里的土地中，填充