补充小资料：(太原市区的跨汾河桥为柴村大桥，北中环桥，胜利桥，漪汾桥，迎泽大桥，（管线步行桥），南内环桥，长风大桥，（学府景观桥=跻汾步行桥），南中环桥，龙城大桥，不包括南外环跨汾河桥，北外环跨汾河桥。小店桥） 穿太原全城而过的汾河，六十年来见证了龙城桥梁发展的历史，从解放时的“一桥飞跨”发展到了今天的“九桥辉映”。（漪汾桥为从北向南数的市区第4桥） 从1949年算起，太原市汾河桥梁的历史大致经历了三个阶段，第一个阶段是迎泽大桥的建设。迎泽大桥是新中国建立后在汾河上修建的第一座大桥（在此之前的1943年7月，当时占领太原的日伪政府曾在汾河上建了一座70孔钢筋混凝土小桥，俗称“洋灰桥”）。这座桥全长480.5米，宽15.4米，全桥29孔28个桥墩，为钢筋水泥重力式桥墩，现浇钢筋水泥悬臂式板梁，桥上装有波浪式的栏杆，这座桥在当时是全国最长的公路桥，因而赢得了“华北第一桥”的美誉。大桥于1953年1月1日开工，1954年1月1日举行了通车和命名典礼。此后，迎泽大桥就成了太原市的标志和一处靓丽的景观。它像一位不知疲倦的壮士展开长长的两臂，日夜承担着千千万万行人和车辆的负重，为太原市的经济和社会发展立下了汗马功劳。 第二阶段在上世纪七十年代到九十年代初，这段时间内，太原相继建造了胜利桥、南内环桥和柴村桥。1970年，胜利桥建成。1988年，南内环桥建成。1992年，漪汾桥、柴村桥建成。连同迎泽大桥，这五座桥构成了太原汾河大桥基本框架，形成了太原人记忆中的“老五桥”。 第三阶段开始于上世纪九十年代中后期，太原市经济社会发展进入了高速发展时期，城市开始快速向南延伸，“老五桥”对太原发展的制约日益显现，在此情况下，太原开始了大规模的改建、新建汾河大桥。2001年，太原实施南移战略的标志性建筑――连接长风大街的长风大桥建成，长风桥主桥长569.8米，宽52.5米。超过了迎泽大桥主桥511米的长度和50米的宽度，成为新的“第一桥”。如今已成为太原长风商务区的重要交通枢纽。同时，太原对原有五桥全部进行了拓宽改造，“老五桥”脱胎换骨。 2008年4月25日，太原汾河主干道上第七桥――南中环桥开工建设，这座主线全长2608米的大桥也是龙城第一座高标准互通立交桥。2008年6月26日，北京奥运会“祥云”火炬在太原传递，这一天开工建设的太原汾河第八桥――祥云桥也因此得名。新建的南中环桥和祥云桥，承接了龙城太原新地标的功能。南中环桥如一只展翅高飞的大雁，祥云桥像一支高擎的火炬。而在不久之后，太原汾河上的第九桥――北中环桥也将开工建设。 历史沧桑六十载，汾河从上兰村老龙头蓬勃而出山谷，养育了太原。如今，一座一座的大桥飞跨而过，也会让太原更加繁荣。
正文
太原市漪汾桥――【老百晓集桥】
漪汾桥，太原首座双七拱吊桥，是太原市北城连接河西的又一条桥梁。远在1990年代初，太原市内汾河段大桥密度基本为每2公里一座桥时，迎泽桥与胜利桥间隔4公里却没有桥梁。当时，府东、府西街已被规划为城市主干道，沿府西街向西修一条跨河大桥以缓解交通压力已势在必行。 1992年11月漪汾桥建成通车，全长653．788米，宽22．5米。由于桥面狭窄，2008年5月20日，拓宽改造工程正式开工，除了保留原有的7对拱圈外，其余部分全部拆除，两侧增加了非机动车道，还增加了与滨河东、西路连接的立交匝道，与滨河东、西路立交互通。 漪汾桥是具有划时代意义的。它是中承式连续拱桥，最大的亮点是桥两侧14个犹如彩虹般的红色的桥拱成为城市景观。之后的很多年，漪汾桥一直作为太原市的一座地标式建筑，被广泛运用于各种形式的城市形象宣传中。