皖赣铁路是华东货运大通道，货运为主、客运为辅。自2006年铁路客运调图以来至今，皖赣铁路的客运渐渐地走下坡路，随着高速铁路客运的普及，皖赣铁路的客运即将终结。从最辉煌的近20对客运列车到目前的3对客运列车预示着皖赣铁路结束了它几十年的客运使命，好在这铁路沿线的高铁建设如火如荼。皖赣铁路线上的宁国市是该路线上经济实力仅次于芜湖市的城市，目前仅有3趟列车停靠办理客运。虽然到2023年，宁国将迎来高铁时代，但是宁国老车站的客运能否撑到高铁开通时呢？接下来一起去看看宁国站的目前情况吧！
宁国是皖南山区与平原的过度带，连接天目山、黄山、九华山山脉与长江下游平原地区重点城镇，境内地形地貌多样化、环境堪称一流，加上五方杂居的历史背景，成就了宁国经济发展的不一般。相比较整个皖南地区的县域城市，从行政级别、资源禀赋以及交通条件来说，宁国的经济发展堪称奇迹，在整个皖赣铁路上仅次于芜湖市区经济，然而受历史影响与客观条件限制，宁国铁路建设方面可谓是每况愈下。好在是从今年开始，宁国高铁已经进入实质性建设了，到2023年即可通车。可是现有的老宁国火车站也是值得关注的问题，从经济实力、客流需求方面来说，宁国铁路客运需求量可能也是仅次于芜湖市了。这就是皖赣铁路宁国站的站房现状。
宁国站地处河沥溪街道东北角，是名义上的三等客运站，主要是由候车大厅和售票厅组成。早在10年前，皖赣铁路线上的车站大部分跟宁国站差不多的规模，然而十年后的皖赣铁路沿线上的城市基本都通高铁了，而宁国站依旧维持十几前年的面貌，是城市发展的阻力之一，同时也严重影响着宁国市的对外经济发展，尤其是在对外交流与经贸合作方面显得力不从心。
现有宁国站停靠车次仅有3趟车，是皖赣铁路线上停靠车仅次于祁门站的小车站。有人说宁国站停靠车次少，是因为客流量少？当然不是了！疫情之前宁国站候车大厅都是满满的乘坐，有时候连安检通道都被堵死了。可想而知，宁国站客流量还是很大的。每天3趟普速列车，每年几十万的客流量如何满足？这是疫情前的2019年9月21号拍到宁国站候车大厅。
先前是受到疫情影响皖赣铁路被停运了数月，恢复客运不久有遇到梅雨季节，因汛期隐患问题而再次被停止客运，到今年9月28日当天终于恢复客运了。遗憾的是第三季度客运调图，皖赣铁路再次减车，从5对车减少到3对车，停靠宁国站1.5对车。宁国站没有客运期间依靠私家车、拼车、城际大巴车抵达宣城高铁站、绩溪高铁站换乘高铁前往目的地。对于宁国百姓来说，出行是当前最大的问题。铁路客运的落后与客流需求之间的矛盾诞生了皖南地区罕见的城际出租车业务。皖赣铁路恢复的头一天，宁国站的客流并不是很多，可是相对于绩溪县站来说，已经很不错了。
铁路公司通过大数据料了解到宁国站运能与运需之间的矛盾，通过努力将南京→广州的T154次列车在宁国站办理客运业务，加上黄山到合肥的往返车，一共3趟列车。虽然车次很少，但是有车停靠一方面最大可能的满足客运需求，另外一方面保证宁国站不关门大吉。有了宁国站的客流数据后，未来的高铁停靠宁国站的数量才会有参考依据。宁国站从2020年9月开始实行了电子车票，持身份证即可进出站，方便了广大乘客进出站。
我进入宁国站后准备乘车前往绩溪县，发现这样的车站就像是几十年前的老车站一样破旧不堪。很难相信在江浙沪皖这个长三角地区还有这样的县级车站，好歹宁国也是安徽自主发展最好的县域城市，这种火车站面貌简直颠覆我的想象。幸运的是，3年后的宁国将走上高铁时代。有经济效益的城市，铁路部门不会坐视不理的。故而，宁国的铁路客运出行未来可期！
计划11:04分抵达宁国站、11:09分开出的是由合肥开往黄山的K8381次列车，是北京西到黄山的车通用车底。由于黄山站还检修不了车底，黄山到北京的车需要到合肥站检修，故而在K1109次、K1110次黄山到北京之间的列车中诞生了合肥到黄山的K8381次、K8382次列车，这让宁国站幸运的有了两趟车，加上铁路公司对宁国站的照顾，将T154次列车停靠宁国站办理客运业务，宁国站有3趟车了，这样一样宁国站就不会被关门大吉了。这是9月29号中午K8381次列车停靠宁国站的情况，上下车的乘客比往日少一些，但是在皖赣铁路车站中还算可以。
从那宁国站下车的人比较多，车厢比较空余，看来皖赣铁路线的客流不算理想。一般来说，皖赣铁路线上芜湖站和宁国站客流较大，所以未来建设芜湖到宁国到杭州的城际铁路还是有必要的了。目前看来宁国站有了3趟列车停靠，客流方面也比较有保证，但是下一次调图后能有多少车次停靠呢？宁国站能都撑到高铁通车的2023年呢？在此前，宁国站是否存在着关门大吉的危险呢？说说你们的看法吧！