图：甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。\中新社
日前，连接浙江宁波与舟山的公铁两用跨海高速铁路──甬舟铁路金塘海底隧道盾构机“定海号”刀盘顺利吊装下井，最快5月底率先从舟山侧始发，自东向西掘进6.27公里，穿越金塘海底水域，这标志着目前世界最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道盾构机始发穿海作业进入倒计时。全长16.18公里的金塘海底隧道，成为推动长三角一体化的重要基础交通配套，通车后，宁波至舟山之间通行仅需26分钟。甬舟铁路是浙江省首条公铁两用的跨海铁路，主体工程也是桥隧结合，因此有“铁路版港珠澳大桥”的绰号。
全长16.18公里的金塘海底隧道，是目前中国首条、世界最长的海底高铁隧道，比港珠澳大桥海底隧道还要长10公里。
埋深78米 指甲大小承7.8公斤水压
有业内人士分析，港珠澳大桥海底隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的海水压力，而金塘海底隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道，一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力，而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤水压力。
在后续施工中，金塘海底隧道还将攻克复杂海域环境下长距离、高水压盾构掘进，超大直径盾构海底对接、拆解等八项技术难题。依照海底盾构施工变幻莫测的施工场景，“定海号”盾构机还创新应用了隧道智能及绿色建造新技术，率先引入了盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等十二项尖端科技。
由于甬舟铁路列车时速达250公里，上下行的列车都在隧道穿行，为确保列车行驶安全，隧道直径至少需达到14.57米，相当于5层楼的高度，这也是目前世界上开挖直径最大的海底高铁隧道。
“我们在世界范围内首次研发采用先进的滚刀智能监测系统，在盾构机驾驶室就可以对刀具健康状态进行实时监测，对刀具进行及时更换，确保盾构掘进的安全和高效。”中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目相关负责人介绍，两台盾构机将分别从宁波和舟山方向向海底掘进，两台盾构机海中对接时精度要求误差不超过2厘米，这种相向掘进方式在中国也是首次使用。“我们在盾构机上应用了精度最高、技术最先进的导向系统，作为盾构掘进的‘眼睛’，同时在盾构机上配备了智能化设备，对盾构前方的不良地质进行超前探测，对不良地质进行超前加固。”
预计2028通车 推动长三角一体化
甬舟铁路预计2028年建成通车，届时将结束舟山不通铁路的历史，填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白。未来宁波舟山之间通行仅需26分钟，至杭州通行时间也将由3.5小时缩短至77分钟。此外，根据甬舟铁路工程可行性研究结论，甬舟铁路以服务旅游客流、长三角区域内城际客流为主，计划开通至杭州、上海、南京、天津、北京、武汉、西安、昆明、广州、深圳等国内多座城市的跨线中长途列车。国家高端智库浙江大学区域协调发展中心首席经济学家史晋川表示，甬舟铁路的建设是推进杭州湾大湾区建设，乃至长三角一体化发展的非常重要的基础设施配套工程。宁波舟山一体化在某种程度上，可以让长三角一体化发展战略东边的交通闭环更加接近形成。