这几天看到的两个新闻。
第一个是武汉，百度旗下的自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，在武汉投入了几百辆无人驾驶网约车，已经累计完成500万单。
越来越多的乘客选择坐无人出租车，车内干净安全，而且花费还比网约车、出租车低。
老百姓的钱也不是大风刮来的，自然是便宜省钱更好。
据说武汉当地的出租车和网约车司机严重不满，甚至写公开信抗议，建议取消萝卜快跑。
这让我想起来十年前，网约车滴滴兴起，迅速抢占出租车市场，当时一个老司机对我说，滴滴是黑车，国家一定会打击的。
现在这波困境，轮到了网约车司机。但绝望的是，这次和他们抢生意的，变成了机器。
另一个新闻是，广州交通部门最新统计显示：
从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。
与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。
这意味着，一些网约车司机，即便是一天也不休息，在未扣除用车成本的情况下，月收入也不到1万元。
造成这种现象的根源是，网约车司机严重过剩。
根据交通部数据，2020年底全国网约车司机数量289万人，2021年底394万，2022年底509万，2023年底657万。
网约车司机的涌入明显加速了，单单是2023年一年，我国新增网约车司机高达148万人，三年时间总人数增长了127%，
与此同时，2021年全国网约车总订单量约83.77亿单，2022年69.71亿单，2023年增至91.14亿单。
近三年网约车总订单量，仅增长了8.8%。
总订单量增长了8.8%，网约车司机却增长了127%，结果就是平均到每个司机的单子越来越少，收入也越来越少。
说白了就是，网约车运力严重饱和。
从去年开始，就有很多地方发布了网约车饱和预警，一些地方甚至暂停了相关证件的核发。
然而并没有太大作用，网约车司机的数量，还在飞速增长。
什么原因造成的？
一个重要因素就是，求职的人增多了，一些人灵活就业，选择跑网约车。
最近有个很火的“中年人，三出路，九选择”。
不甘心的，可以选择“创业三部曲”：摆摊、开店、自媒体。
体力好一点的，可以选择“铁人三项”：外卖、快递、网约车。
年纪大点的，可以选择“吉祥三保”：保安、保洁、保姆。
对很多求职的中年人来说，拉不下脸跑外卖，那么网约车就成了一个相对不错的选择——门槛不算高，只要有驾证就可以，顶多就是再交点押金。
一个月跑个大几千，可以覆盖掉一个工薪家庭的开支了，生活基本是能保障的。
在一定程度上，网约车是中年男人最后的尊严。
但现在，这个脆弱的尊严，越来越难维系了。
司机越来越多，单子越来越少，以前一天能跑500，现在拼死拼活跑300，只能拼命内卷。
最近网上有个话题，说是网约车打到臭车的概率越来越高了。
因为很简单，一些司机长时间生活在车里。
为了省钱，不租房子，长期睡在车里，从早高峰跑到凌晨，一天跑17、18个小时是常态。
为了赚到钱，几乎在车内解决吃、喝、睡的问题，以便有