1998年9月10日，一架中国东方航空的MD－11因为前起落架故障而迫降在上海虹桥国际机场。MD－11为道格拉斯DC－10的改型，说起DC－10，大家应该都会把他与空难联系在一起，即使他在后来变得安全，但还是抹不掉之前的那些空难造成的刻板影响了。那么在今天，我们来回顾一下DC－10和MD－11的一生。
中国东方航空586号航班迫降现场双发延程飞行——三发客机的诞生
在70年代，一批新型客机出现了，他们就是宽体客机，而波音747就是最早的代表。
四发的波音747-400而有些航司觉得747太大了，四台发动机太费油了。但是当时又有ETOPS 60的限制，跨洋飞行的双发客机需要绕远路，所以三台发动机不多不少，成为了当时的主流。
当时波音747的三发计划在1971年，道格拉斯推出了他们的新客机——DC-10。这架客机只有单层客舱和三个发动机，极大的符合了航司的想法。而此时，竞争对手洛克希德也推出了他们的三发客机——L-1011。但是L1011使用的高科技吸引了很多航司的目光，某些道格拉斯的老用户开始购买L－1011。
洛克希德L-1011但是道格拉斯在民航市场上有着很多机型，很多航司有着很多，继续使用道格拉斯的机型有利于某些零件共同性，正巧此时洛克希德因为发动机问题延迟交付，这让道格拉斯的DC－10的销量打败了L-1011。
DC－10 —— 空难小王子
在三号发动机的设计方面，道格拉斯决定求稳，没有使用S型进气口，而是直接在垂直尾翼处加了一台发动机。但是这台发动机稍微向下倾斜，这样可以补偿在尾部增加这一台发动机带来的重心后移。
这些比L-1011简单的设计使DC-10在打败了L-1011后，成为了各航空公司的旗舰机型。但是好景不长，DC-10便以“安全”的飞行记录来回报选择他的航空公司。
1974年3月3日，土耳其航空的TK981航班的DC-10-10型客机在起飞后不到10分钟坠毁在一处森林内。1979年5月25日，一架美国航空的AA191航班的DC-10-10型客机起飞后一号引擎脱落导致左翼缝翼收回，使升力不足坠毁在机场旁边。
美国航空191号航班1989年7月19日，一架美国联合航空的UA232航班的DC-10-10型客机在飞行过程中因二号引擎涡轮机盘突然爆裂，叶片并切断了机上所有的三套液压系统，机组人员靠着控制仅存的两具引擎转速调整飞行方向，尝试在爱荷华州苏城机场紧急迫降，在迫降时机身翻覆并起火解体。这就是著名的苏城迫降。
苏城迫降的机尾残骸当然，这些空难的原因分别是货舱门问题、引擎吊架维修问题和发动机问题。DC-10在芝加哥美航空难发生后被FAA吊销了适航证，直到调查结果出现后才解除。大家可以看一下，道格拉斯在处理货舱门问题时的态度跟现在波音解决MCAS的问题几乎一模一样。都是不出事就不修改，知道血的教训出现后再去修改。虽然后来DC-10-30变得安全，但还是抹不掉之前的那些空难造成的刻板影响了。
DC-10客机MD－11 —— 麦道的绝唱
随着上世纪60年代末设计的道格拉斯DC-10在洛克希德L-1011和拥有先进航电系统的双发客机A300的竞争中逐渐失去竞争力。
空中客车A300麦道在1986年公布了其下一代宽体客机计划。完全重新设计一款飞机的资金需求量太大，在资金问题严重的麦道既没有时间也没有钱从头来设计一款宽体飞机。因此，当时看来最好的方案就是从现有的产品上进行大规模改进。于是，在DC-10的基础上大规模改进的MD-11诞生了。
MD11客机MD-11在DC-10的基础上增加了翼尖小翼，在驾驶舱使用了六块大屏幕，使得飞行员观察数据更加直观。
MD11驾驶舱但是MD-11在波音777等新一代双发宽体客机中争抢市场已经力不从心了。1997年，麦道被波音收购， MD11也在2001年停产。而随着911和非典疫情的打击，二手MD11大多数被波音改装成了货机，继续在空中飞行。
联邦快递的MD11货机结语——时代的悲歌
我们只看到了三发客机设计上的荒诞之处，却没有看到这是在政策下的无奈之举。错的不是三发客机，错的是那个时代。落红不是无情物，化作春泥更护花。