瓦日铁路和长江，一个是铁路，在我国北方；一个是水路，在我国南方。两者基本都是东西走向，可以说是“风马牛不相及”。而济宁却发挥“黄金坐标”区位优势，在京杭运河与瓦日铁路相距最近的梁山县“点穴式”建设梁山港，发展公铁水多式联运，让瓦日铁路与长江通过京杭运河成功“牵手”，形成“工”字形交通大动脉，也让济宁这个不临江、不靠海的城市实现通江达海。
济宁借势发展现代港航物流产业，构建起“贯通东西、连接南北、通江达海”的物流大通道，打造山东对内陆和国际开放的桥头堡。今年1至4月份，济宁港航物流产业保持强劲增长势头，全市港口完成吞吐量2057.7万吨，同比增长25.9%；集装箱吞吐量达4.97万标箱，同比增长260.6%。
借水行舟，打通港航物流“黄金通道”
近日，4艘单机船和一个拖船船队满载15000吨煤炭，从济宁港航梁山港正式起航，沿京杭运河发往浙江的龙游港区，标志着济宁港航物流产业的辐射半径从杭嘉湖地区向南再延伸。
“龙游港位于浙江省衢州市，煤炭需求量巨大。以往，这些企业都是通过‘海进江’方式运送煤炭，现在从梁山港下水走京杭运河即可，每吨运费可以节省30元左右。”济宁港航梁山港党委书记、董事长陈哲说，这一航线的开通，可以让