监利至华容公铁两用大桥，是湖北和湖南两省交界处的一座过江通道，已经纳入《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》，而且指明是2025年前实施项目。
如今十四五已经过半，而这座大桥在去年启动了可研报告的编制，如今又迎来新进展。
监利至华容公铁两用大桥项目全过程工程咨询服务开始招标，主要内容是包括开工前的各种专项咨询管理服务，还有就是初步设计阶段的相关服务，以及设计文件技术咨询。
公铁大桥建设程序繁琐，一般需要经过可研报告批复、初步设计批复、施工图审核等环节，尤其是可研报告批复难度最大，因为前期还有十几个专项需要报批。
就拿荆州李埠长江公铁大桥来说，从2018年启动可研报告编制，直到2022年11月才拿到可研批文。随后项目进入临建工程施工阶段，预计在十月份拿到初步设计批文，进行主工程施工。
按照这个时间节点推算，李埠长江公铁的大桥的前期工作阶段就用了4年多。
根据招标公告内容，监利至华容公铁大桥是监利至华容铁路和G240公路共用的过江通道，全长约3.6km。跨江桥梁拟采用公铁合建形式，上层为为双向六车道、设计时速100km/h公里，下层为铁路为双线I级铁路，设计时速200km/h，预留250km/h线路条件。
目前公路方面问题不大，除了240国道，湖北还在积极推动监利至华容高速公路建设，也是荆门至岳阳高速公路的一部分。所以上层将是国道和高速公路的混合过江通道。
下层的铁路，目前来看跟仙洪监铁路最初设计标准是一致的，就是时速200、预留250的客货混跑铁路。
但是仙洪监铁路是启动在前，入规在后，所以存在线路等级不一致的情况。
在国家规划中，仙洪监铁路是普通铁路，但是湖北想将其纳入武贵高铁通道，正在谋划提高线路等级，目前来看难度很大。
所以招标文件上确定的铁路的标准，跟仙洪监可研报告上的标准是一致的，不过未来依然存在很大的变数。
既然监利至华容公铁大桥明确是2025年建设项目，现在只有2年多的时间，到底何时能开工呢？
此次招标的全过程服务总工期是2008天，也就是5年半的时间，其中前期工作一年半，建设周期4年。
现在监利至华容公铁大桥可研报告编制完毕，下一步就是各个专题的陆续报批，这里面难度最大的是通航专题，目前暂未看到有通航评审会的召开的。
一般通航专题批复后，距离可研批复就很近了。
我们可以简单推测一下，如果在今年年底前进行通航专题评审，一般会在3个月左右批复，大概在明年底拿到可研批复。
初步设计批复跟可研批复一般间隔一年的时间，所以快的话，监利至华容公铁大桥也将在2025年汛期后进入主工程施工环节。
以上分析的时间节点还是比较乐观的。现在关键是明确仙洪监以及监利至华容铁路的等级，要不然这座公铁大桥在2025年开工，难度更大。