巴中市南江县北部米仓山峡谷中的林间道路。 邱海鹰 摄（C视觉资料图片） 九寨沟景区内配套的停车点位。四川日报全媒体记者 李向雨 摄
□四川日报全媒体记者 王眉灵 文露敏 阿坝观察 王鑫
7月9日，川青铁路已开通的末梢站点镇江关站游客如织。“每天有近7000人次到发。”镇江关站站长殷建介绍，目前，镇江关站是距黄龙、九寨沟两大世界自然遗产最近的火车站，因此小站成了景区集散地，贴着“镇江关—九寨沟”路牌的旅游大巴不断驶出停车场。公铁融合，提升川青铁路转换效率，是四川打造大九寨交旅融合发展示范区的重要内容。2020年，交通运输部批复四川开展交通强国交旅融合发展试点，提出通过3—5年时间试点，交通与旅游、文化融合发展取得显著成效。近年来，通过一系列探索，四川“快旅慢游”交通体系建设成效初显。日前，全省交旅融合发展交通强国试点工作推进会召开，为交旅融合发展试点按下“冲刺按钮”。
快进构建大通道 实现多种交通方式衔接
就在同一日，镇江关站门口，手持“到黄龙、九寨沟包车”招牌的导游在迎接提前约好的游客，安徽游客毛珍慧就是其中之一。此前，她在做了攻略后，选择“火车+汽车”的方式前往九寨沟：“从成都出发，大概5个小时就能到，比只坐大巴节省一半时间。”阿坝州旅游资源丰富，但因交通条件制约，部分景点“养在深闺人未识”。作为铁路大通道的川青铁路，将实现到川西旅游圈的“快进”。今年初，省政府办公厅印发《大九寨交旅融合发展示范区建设方案》，提出一方面要优化川青铁路松潘站、黄龙九寨站等火车站站前广场功能布局，提升进出站交叉口安全通行能力和站场交通转换能力；另一方面要制定“公铁联运”高效集散方案，强化公路、铁路的信息互通共享，提前研判旅客到发规律和出行目的地分布，建立适应旅客流量和接驳需求的动态运力调度机制。2023年11月，川青铁路青白江至镇江关段开通运营当天，阿坝州境内两个车站——茂县站和镇江关站，不同类型的接驳车同步上线。接驳车运行时间根据铁路运行时间调整，旅客不用担心“到站后无车可坐”。围绕交旅融合，阿坝州还进行了创新尝试。今年春节、“五一”期间，当地联合铁路部门推出川青铁路镇江关站旅游客运专列，由旅行社统一组织、公路运输统一调度，实现游客“下火车、上包车、进景区”无缝衔接。数据显示，今年“五一”期间，九寨沟县接待游客数、旅游收入同比分别增长26%和29%。交通带来的人流，正在成为地方旅游发展的资金流。除了川青铁路，“快进”进入大九寨的另一条大通道——绵阳至九寨沟高速公路正在建设中，预计年内全线通车，届时从成都出发，仅需 4小时左右就能抵达九寨沟县城。公铁融合正在为