三菱"帕杰罗"是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，至今帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
PAJERO 车型肯定是有底蕴的，可靠性也是经过了考验的
V9系列准确说是保留了V7系列地盘，升级外壳的产品,但是它对部分车身用量采用铝合金，降低重量，提高强度
引擎部分大家看见的是轻微升级的马力和扭力，但是实际上进气喷油点火，整个控制系统都全面升级
配合新一代的超炫变速箱，继续采用了舒适的独立悬挂系统，可以说普拉多综合第一，这个级别帕杰罗肯定是
有资格做第二的位置的，比较市场在变，不是每个人都需要LC80那种纯粹的越野车，兼顾的是油耗，城市使用灵活
一定能力的OFF ROAD
V9系列其实是2006的车型，它的对手准确的说是末代的LC120 ，目前可以说是超期服役了
本次作业为旗舰V97，针对润滑，进气，喷油，点火做常规的保养
首先对 底盘做个检查
四轮采用了独立悬挂，从V7开始10年并无太大改进从抛弃大梁和后整体桥开始，帕杰罗的越野能力已经无法再与老对手普拉多对抗，但是公路性能，操控能力提升了很多，避其锋芒，用同价位高配置，V6战L4，真皮战布座椅可以说是田忌赛马的战略 可以说让很多人直接抛弃了 布座椅的2700 直接投奔三菱，可以说2个车型各有所长，拥有任何一个都可以满足大家渴望大空间，良好的通过性能，长途旅行，这就够了
粗大的下摆臂 与普拉多同一水平
检查前半轴
各个管道有无破损，渗漏
变速箱很干净
虽然是独立悬挂，但是可靠性依然很好，车身稳定性更加跑高速更有信心
可以简单理解翻车的极限比普拉多来的晚来诠释2者后悬挂不同的区别
至于越野独立悬挂和整体桥，各有所长，简单的说只要轮子有足够的附着力，都厉害
越野王悍马 就是四轮独立 后路独立悬挂的最大好粗就是通过距离高
可以很容易对比到独立的后悬挂，传动轴和后驱动桥能布置的更贴近车壳子
最多就是抗撞击能力差点，半轴裸露在外部，不像硬壳，半轴在硬壳里面，不容易被石头磕坏而已
但是总的来说就算是巡洋舰 高速巡航也不超过140是最安全舒适的，设计取向不同 不适合很高速的巡航，所以就算你选购雷克萨斯GX LX 你也不要对公路性能抱有很大的指望，它就是慢慢开的
但是非要说帕杰罗行驶起来如何，我可以说，三菱在市区是很灵活的，反之丰田比较笨 120 150 也经常开
简单的说霸道公认这个级别最低，但是在越野的时候，看见后面有一个帕杰罗，大家心里都知道霸道能过去，帕杰罗也没问题，只是都闷着不做事，这就是在越野的时候大家心里的想法
绝对不会说帕杰罗过去了，霸道可能过不去 不会这样说
但是在高速公路上，帕杰罗跑在霸道前面，是没任何人会有诧异的感觉
这就是对着2个最 完美的解释
排气管 传动轴 油箱 都很完整 保护的很不错
超选变速箱很不错，不需要四驱的时候可以断开，又可以高速全时四驱，要知道大部分的越野车4H是不能再普通路高速行驶的
2H(高速两轮驱动)
当你在高速公路上行驶或在城镇中穿行时，2H的模式就可以让你切换到两轮驱动，从而达到平顺、安静、省油的效果。
4H(高速四轮驱动)
当天气变坏或道路开始崎岖时，切换到4H模式就可以加强牵引力。动态的前后轮扭矩分配系统可以在33∶67和50∶50之间进行调节，让你在高速行驶时控制自如。
4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统)
即使在崎岖或平滑的路面上，4HLc模式也能保持稳定行驶，它能平均分配四个车轮的动力，让你在获得越野的快感的同时，还能获得控制的稳定感。
4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统)
当需要获得像拖拉机一样强劲的爬坡能力时，切换到4LLc就能实现。最大的低端扭矩让你能通过最崎岖的地形、最粘滞的泥泞道路和最深的雪地。
典型的越野车V6排气走法
专业的越野车不需要双出去好看，而是布局，防止受伤
拆卸护板进行保养作业
3.8 MIVEC 发动机 ，我的主要工作已维修各种引擎为主，附带基础维修保养，大部分时间我都在维修引擎，从我的角度来看，这台发动机是皮带机，单凸轮轴，从这2点来看，它与丰田的GR系列的双可变VVTI 链条机 DOHC 来比技术层面至少是差一个档次，所以注定它要停产，将来等待新机器替换，3.0的也是一样的技术，所以一样是V6 还是有差距，那么和L4的VVTI比呢，任何技术都比不上气缸的差距 V6 > L4 噪音 平顺性 都是存在差距，也难怪现在3.0精超这么热销
拆卸进气总成 更换火花塞 燃烧室 进气门 做保养
一般V6机器 更换火花塞都没有那么方便，特别是老款的机器
正时皮带的发动机 通常都是黑色塑料盖来装饰
废气装置
采用耦合器的风扇，也是出于可靠性的考虑，很多老车由于温控开关故障，导致电子风扇不工作，造成水温高
所以专业的越野车 都不那样设计
记好走线和各个插头的功能，以及螺丝的位置，就可以开始拆卸进气支管总成了
可以看见里面比较脏，里面有一个类似翻版的装置，这就是可变进气道，大部分非涡轮增压的车型，为了提高进气效率，在90年代就装备了
选用DENSO 日本进口依金火花塞
使用BG 的产品 对进气道 已经燃烧室进行清洗
全部恢复，然后进行润滑系统的清洗，必须要启动发动机，在发动机运转一切正常的情况下，再进行正常的保养作业
可以看出内部油泥还是很多
车主是我身边的朋友，不是那种路边随便撞进来的不认识的，所以我喜欢用什么就用什么，我当然喜欢用最好的产品
就跟普拉多帖子里面 辽宁车友说的 还不是想多收几个钱，就是路边店修理厂想多忽悠几个钱，没错店是在路边，就是4S也在路边啊，再说了你随便忽悠别人，别人也要肯花这个钱啊，我的工作都是朋友，熟人，生人冒然进来我也不会去多介绍什么，认准我，就是认准的一个责任，所以你不了解我，我看了好笑，本来想多结交几个朋友，没意思
这个203是最后加入油箱的，保护剂，保持燃油系统畅通，是新车，以及保养过后车辆使用
节气门清洗
电脑查看数据
来张合影 颇为难得
可以说三菱V9系列虽然引擎算不上先进，但是只要你正常保养，定期更换正时皮带，可靠性也算上乘，可以满足工作旅行 加上配置丰富 是一款可以相伴的车型
最后附送三菱精美壁纸，谢谢各位车友
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最后这张简配的，铁钢圈的真心漂亮，简单就是美！帕杰罗是最早对新市场做妥协的硬派SUV之一无论是经理褒贬不一的7系 还是新一代的V9 起码我认为这个车系能传延下去 有它的优势
三菱其他车系我不怎么欣赏，但是我认为厂家靠帕杰罗还是赚到钱了，还是有这么多人买单
它避开越野能力要求出众的中东和澳大利亚市场，对大排量马力要求的美国市场
在东南亚，拉丁美洲，欧洲，俄罗斯市场，有很好的口碑，不少国外杂志翻译，特别是新一代的柴油版本
我很中意！