4月15日，宜昌市宣布呼南高铁襄阳至宜昌至常德段项目今年正式纳入国家“十四五”铁路规划，预计年内启动该项目的工可编制。这也意味着关于呼南高铁襄阳-荆门之后，走荆州还是走宜昌南下到湖南常德的争论尘埃落地。
在国家“八横八纵”高速铁路主通道中，呼南通道位于京港台通道和京昆通道之间的第五纵，线路走向为：呼和浩特~大同~太原~郑州~襄阳~常德~益阳~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路，全长约2300公里。
呼南高铁在湖北、湖南段的走向一直有所争议，主要原因是按照南北直线走，襄阳-荆门-荆州-常德更为合理；但是宜昌作为湖北省副中心城市和创建国家综合交通枢纽，和襄阳形成南北通道更为重要，因此襄阳-宜昌-常德线路早在数年前就开始了前期研究。
高铁的线路规划总体遵循一个较为平顺的廊道，但这个廊道是允许有一定宽度的，并非要求直线最短，更重要的还是考虑沿线大中城市的串联以确保客流强度。由于之前呼南高铁襄阳-常德区段中襄阳-荆门已经进行了前期研究，而荆门-荆州高铁也已经开工，至于宜昌-常德一直没有纳入规划，这让荆州感觉占得了先机：荆荆高铁南延至常德就可完成呼南高铁湖北、湖南段闭合。
拥有汉宜铁路的荆州属于早期中高速铁路的得利者，但是在最新一轮350km高铁的规划中，荆州并没占到便宜。首先是和荆门争夺沪渝蓉沿江高铁失败，失去了国家八横八纵重要的一条横向通道，真是成也汉宜。。。处在湖北省腰部的荆州，东边无法进入武汉城市圈，西边有近邻宜昌的压制，十分渴望寻求南北对外通道。向北，荆州争取到了荆门-荆州高铁，可以连接襄阳，从而打通陕西、河南等北上高铁。可惜，呼南高铁最终还是选择了宜昌，荆州南下之路命途多舛。
相比于荆州，十四五”时期是宜昌高铁建设黄金机遇期，沿江高铁荆门至宜昌段、沿江高铁宜昌至涪陵段、呼南高铁宜昌至常德段三个国家主干道开工。宜昌成为八横八纵的交叉点，再加上郑万高铁宜昌联络线建设正酣，宜昌这个川渝门户交通地位得到巩固。
荆门-荆州高铁开始上部施工
荆荆高铁是荆州北上的通道，设站三座分别为荆门西站、十里铺站、荆州站。线路全长77.6公里，设计时速350公里，于2020年9月开工建设，目前已经施工到上部结构。鉴于呼南高铁已经确定走宜昌-石门-常德，因此荆门-荆州高铁南下到常德已经没有太大可能，取而代之的可行之路就是去岳阳的荆岳铁路。
由于荆州-岳阳不在高铁干线上，岳阳北上和南下已经有武广高铁通道，常德和岳阳之间也有常岳九铁路，因此荆岳铁路可能定位是类似于常岳九铁路的城际客运线路，时速可能不是350KM/h，而是200-250KM/h。