日前，《苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）工程涉及张家港市永久基本农田补划方案》公示，其中轨交10号线张家港段线路所有站点位置已明确。
160km/h贯穿市域南北向
根据公示，轨交10号线（苏虞张段）采用160公里/小时的设计速度，全线长89.55km，高架段 58.31km，敞开段3.43km，地下段27.81km，建设内容包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、车辆基地2处、车站21座、供变电所用地3处、控制中心1处。张家港段全长37.58km，建设内容包括桥梁工程、隧道工程、车辆基地1处、车站8座、供变电所用地2处。
10号线（苏虞张段）总体走向由南向北，自苏州北站引出，经相城区、常熟市、张家港市，终于张家港金港镇，全长90.34公里。平均站间距约4.5公里；设辛庄车辆段、金港停车场各1处，并设主变电所4座，新建区域控制中心1座。
轨交10号线（苏虞张段）共设站21座，其中地上站13座，地下站8座。分别为相城区4站：苏州北站、国际会展中心站、太东路地下站、珍珠湖路站；常熟9站：高铁北城站、辛庄站、昆承湖西站、招商北路站、花溪地下站、琴湖高架站、长江路站、常熟站、海虞站；张家港8站：张家港站、鹿苑站、蒋乘路站、华昌路站、杨舍站、国泰中路站、后塍站、金港站。
其中，张家港市内线路经多方比选，最终选定海虞站至蒋乘路站段线路利用张家港预留下穿铁路工程及预留地下车站工程十字交叉设站。
轨交10号线（苏虞张段）主要为张家港、常熟等沿线重要组团与苏州主城区之间的通勤客流服务，兼顾各组团内部日常出行客流。根据预测，10号线（苏虞张段）初、近、远期（2030年、2037年、2052年）全日客流分别为12.11万人次/日、21.27万人次/日、29.61万人次/日，高峰小时单向最大断面流量分别为4142人次/小时、7210人次/小时、9433人次/小时。
为满足旅客差异化出行需求，线路将采用快慢列车结合的运输组织模式，开行直达特快、大站停、站站停三种不同形式的列车，设置4座越行站，大大缩短铁路运行时间。
实现0.5-1小时通勤交通圈
10号线（苏虞张段）作为苏州建设的首条市域（郊）铁路，以优化通勤供给为重点，沿线串联苏州高铁新城、常熟高铁北城、辛庄、莫城、常熟主城区、张家港塘桥副中心、鹿苑及张家港主城区、经开区等重要片区以及5万人及以上的城镇组团、旅游景点。
从建设标准来看，10号线（苏虞张段）采用160公里/小时的设计速度，可以实现张家港城区、常熟城区、苏州主城区间1小时快速客运交流。通过快慢列车结合的运输模式，则可将张家港金港站至苏州北站的运行时间缩至46分钟。预计到2028年6月，10号线（苏虞张段）将建成通车，并与规划10号线在苏州北站实现贯通运营。
据介绍，10号线（苏虞张段）位于苏州市规划构建的南北向“通苏嘉发展轴”上。建成运营后，必将加快各个板块之间产业、技术、信息、人才等相关资源要素的跨越区域流动与重组，进一步优化产业结构，提升苏州北部产业集群的关联和扩散效应，更好地促进张家港、常熟全面融入苏州市域一体化，激发全域创新发展活力。
未来10号线（苏虞张段）与规划10号线贯通运营后，还可进一步向南联系姑苏、吴中及吴江等组团，并与国铁干线、城际铁路等衔接，构建起北起张家港金港站、南至吴江“水乡客厅”，贯穿市域的南北向快速通道。
加快长三角一体化发展
打造“轨道上的长三角”
10号线（苏虞张段）是贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”政策，发展绿色交通的需要；是进一步打造“轨道上的长三角”，加快苏锡常都市圈市域（郊）铁路发展，支撑苏锡常都市圈高质量建设的需要；是支撑苏州市国土空间总体规划，落实“一核、双轴”市域空间结构的需要；是贯彻落实城市公共交通优先发展战略，提高苏州市域北部交通可达性和便捷性，满足公共客运需求的需要；是构建苏州多层次轨道交通体系，推动苏州轨道交通“四网融合”高质量发展的需要；是以 TOD 综合开发带动沿线产业互动，促进沿线地区可持续发展的需要。
项目的建设对加快长三角一体化发展，促进苏锡常都市圈市域（郊）铁路建设，支撑苏锡常都市圈高质量发展，打造世界级城市群的建设具有重要意义。
UP城市、苏州发布、张家港市自然资源和规划局等