届时，广东高铁运营里程将达到3600公里，坐稳高铁第一大省之位。
如果再加上纳入规划的广珠澳高铁、广深第二高铁、合湛高铁、湛海高铁，广东高铁总里程将会达到4300公里以上。
不难看出，这些新开通、在建或规划中的高铁，多数集中于粤东西北地区，历来都是交通薄弱地带。
作为广东的两翼，粤东西北经济发展水平、交通互联水平均与珠三角存在明显差距。
对于广东来说，最大的短板在粤东西北，而最大的“潜力股”也在粤东西北。
弥补非珠地区的短板，就成为近年来的重中之重，一旦粤东西北等腰部城市迎头赶上，广东的高增长空间将会再次打开。
拼命建高铁，正是其中关键的一环。
而在高铁之外，广东正在推动“百县千镇万村高质量发展工程” 、珠三角地区产业转移、飞地经济、广深定点帮扶等机制，助力粤东西北完成跨越。
全国一盘棋，广东也是一盘棋，珠三角带动粤东西北发展，正是区域协同发展之道。
02
继大湾区1号线“超级地铁”之后，广东正式进入“环线高铁”时代。
梅龙高铁虽然不起眼，但它是长三角经海西经济区联系珠三角地区的直连通道，也是广东构建第一条“环线高铁”的一环。
日前，广东两条环线高铁——“广州环线高铁”和“粤东环线高铁”横空出世。
广州环线高铁，从广州南站出发，经行东莞、深圳、汕尾、揭阳、潮州、汕头、梅州、河源、惠州，抵达广州东站。
粤东环线高铁，则是汕头为中心，从汕头出发，经潮汕地区、深圳、东莞、惠州、梅州等最终返回汕头站。
环线高铁的存在，将进一步强化中心城市的交通辐射力，但更重要的是将