广东省预留建设通道，是基于对全省经济社会发展的考量，也反映了一定的前瞻意识。京港澳和沪（深）广高速磁悬浮，连接的将是中国最核心的京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大城市群。
广州对外铁路通道时空示意图
为何要建高速磁悬浮
中国是世界高铁第一大国，高铁里程占了全球7成以上，9个省份率先实现“市市通高铁”。既然如此，为何还要建高速磁悬浮？
目前，我国形成了京津冀、长三角、粤港澳、成渝、长江中游等主要城市群，并且各城市群间相隔基本在1000km以上，建立了以航空和高铁为主的交通运输体系。
但仍存在问题，在南北方向，北京至深圳的旅行时间为高铁约8h、飞机约5.5h（含候机时间，不含接驳）；在东西方向，成都至上海的旅行时间为高铁约11h、飞机约5h，超出了合理的舒适范围。
而时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。
一方面，高速磁悬浮，介于高铁与民航之间，是必要的交通补充。高铁时速为200~350公里，民航飞行时速在800公里以上，而高速磁悬浮设计时速多为600公里，刚好居于两者之间。
当前，800公里以内是高铁的天下，1200公里以上民航优势独一无二，高速磁悬浮的到来，或将打破这一格局。
真正落地仍需时日
2021年7月，中国具有完全自主知识产权的600km/h速度级高速磁浮系统在青岛正式下线。中国高速磁悬浮已从研发阶段进入高速线路试验阶段，将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。
从国家政策动向来看，这一意图也非常明显。
2019年9月，中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》，提出“开展时速600公里级高速磁悬浮系统技术储备研发”；2021年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，提到“研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设”。
目前中国的高速磁悬浮交通系统研发已经取得突破，技术上可行，但从国土空间规划、成本投入、工程化挑战、对现有交通格局的影响等多方面综合考虑，距离真正落地仍有时日。
一个很重要的考量是，当高速公路、高铁的建设逐步进入饱和阶段，“基建狂魔”也需要新的模式，来扩大基建拉动经济的规模。（综合整理）
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