黄埔新客站选址调整到了黄体东侧空地。自然,28号线黄埔站也跟随调整。
站点东移后,距离7号线二期也就近了——直线距离比原来缩短了一半,大约500米左右。换乘起来也就不那么费力了。
黄埔体育中心东侧现状
02
未来加站与黄埔站换乘
问题是,7号线二期线位沿黄埔体育中心东侧镇东路布设,但目前并未设站。如要和黄埔站换乘,未来需要加站。
目前7号线二期大沙东站与姬堂站区间,距离约3公里。如在黄体东侧加站,则与大沙东站距离较近,约1公里,与北侧的姬堂站距离约2公里。
当然,如7号线也按目前21号线设快慢站,加站的区间距离也没问题,主要看是设快站还是慢站。
根据黄埔观察掌握的可靠信息,地铁7号线二期未来有望在黄埔体育中心东侧增设一站。当然,加站并非近期议程,实际上目前加站也没多大作用,周围荒得一批,至少得等28号线建成后。
从我们了解到的情况看,增设的站点预计设置4个出入口,分别布局在镇东路两侧,其中东南侧出入口将与28号线长长的站台通道相连,实现两线换乘。
另外,28号线黄埔站还将通过地下通道,与设在广园快速北侧的疑似37号线与19号线车站实现换乘。
03
为何要规划高铁黄埔站?
在广州地铁最新透露的线网中,高铁黄埔站及其引入的线路,也进一步明确。
为何要在黄埔体育中心东侧规划黄埔高铁站?
一个因素是目前黄埔区以服务“物流”为主的港口+高速的交通体系对未来创新发展支撑不足。
从大湾区整体发展来看,未来客运的主要交通方式为轨道,公路依旧承担大量货运功能,轨道交通主要服务于人流。未来交通将从物流为主的高速公路转向以人流为主的轨道交通。
目前,大湾区正在建设完善的轨道网络体系,跨境、跨界廊道推动区域去行政边界化联系。环湾地区重要轨道交通枢纽成为多种交通方式汇集、要素流动的新载体,吸引外围区域交通线网向环湾集聚。
高铁黄埔站概念效果图。仅供参考,以最终官方公布为准。
另一个因素,在于黄埔区对外及过境通道发达,内部缺乏铁路客运枢纽,对外交通方式单一,内部道路与高快速路衔接不便。
黄埔区内现状无铁路枢纽,与湾区其它城市的铁路联系主要依靠广州南站、广州站和广州东站。现状建成5条高快速路直穿黄埔中心区,但出入口多设于外围,内部城市道路与高快速路衔接不便,轨道交通服务较弱。
另外,根据百度大数据分析,黄埔与天河、增城的交通联系较强,反应在空间上存在较多的职住通勤交通。高峰期,东西向主要道路交通压力大。东西向交通服务不足,职住不平衡。
04
湾区轨交枢纽:10线换乘
黄埔枢纽站是广州“五主四辅两预留”规划打造的11个高铁枢纽站中的四个辅助枢纽之一。(四辅为广州北站、南沙站、黄埔站、新塘站)
黄埔站选址位于广深铁路以南,黄埔体育中心以东,紧邻广园快速路,西近创新大道,东近开放大道,交通条件良好。目前这里还有大片存量用地,通过调规即可使用。
规划图显示,此前规划的19号线为普通地铁,且不再延伸至新塘,而是经姬堂拐向南进黄埔站。另一条远期规划快速地铁29号线(黄埔站-花都广场),也进入黄埔站。
根据规划,黄埔站将引入10条轨道交通,包括:
4条国铁路线:广深铁路、广汕高铁(在建)、广深第二高铁(规划)、广中珠澳高铁(规划);
1条城际铁路:穗莞深城际广州东支线(在建);
2条高速地铁:28号线(已批待建)、37号线(规划);
2条快速地铁:7号线二期(在建)、29号线(规划);
1条普通地铁:19号线。
黄埔站的规划出世,未来将取代新塘站,一跃而成广州东部最大的轨道枢纽站。
而放眼大湾区,高铁黄埔站也是狮子洋顶端、