“轨道上的大湾区”加速推进 年内汕汕高铁开通后广州两小时内直达汕头
这一个月时间，粤港澳大湾区快速交通网络迎来一系列重大时间节点：9月23日，广深港高铁全线开通运营5周年；9月26日，广汕高铁正式通车；9月27日，白云机场三期扩建工程开工建设3周年；10月24日，港珠澳大桥将迎来通车5周年……
当下，粤港澳大湾区基础设施建设热潮澎湃。今年以来，随着“轨道上的大湾区”建设加速推进，港车澳车北上政策相继落地，广深港高铁“地铁化”提上进程，白云机场三期扩建项目提速建设，大湾区“陆海空”立体大通道越发畅通。
道通业兴，路通人和。在大湾区“硬联通”配置的日趋完善下，城市群互联互通，产业串珠成链，“一小时交通圈”加速成型，更为区域一体化发展提供了澎湃动能。
广汕高铁开通运营
今天8时30分，新建广汕高铁（宁波至广州高铁广州至汕尾段）开通运营，汕尾站至广州东站最快73分钟可达，至深圳北站最快70分钟可达，汕尾融入广深地区“一小时交通圈”。24日22时开票至25日15时的17个小时内，铁路部门已发售途经广汕高铁线路的车票18.2万张。
广汕高铁试运营，列车抵达汕尾站
新线开通:
广汕高铁 新塘至汕尾最短1小时
广汕高铁9月26日开通运营，线路全长200公里，设计时速350公里，共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾8座车站。开通运营后，新塘站至汕尾站全线最短运行时间将压缩至1小时以内。开通运营初期，国铁集团每日开行动车组列车最高达29对。四季度调图后，每日开行动车组列车最高达43对。
广汕高铁新塘站内部
广汕高铁在新塘站通过广深三四线联通至广州东站，通过博罗至惠州北站联络线和惠州南站至仲恺站联络线，实现了与赣深高铁的有效联通。旅客可从广州东站乘车，途经广汕高铁全程，直达潮汕、揭阳、汕头等站。
逢年过节，广州往潮汕方向的铁路客流一直是买票最紧张的线路之一。广汕高铁开通前，广州往潮汕的高铁线路并不是距离最近的选择，而是要绕道厦深线。从广州南站出发，要先南下深圳北站，再沿厦深线一路东进，经深圳坪山、惠东南、汕尾、潮阳、潮汕，终至汕头；全程3小时左右。从广州站和广州东站出发，同样要途经东莞到达深圳，再沿厦深线开往潮汕、汕头，全程需要3个半小时到4个小时。
“为了进一步缩短粤东与广州、粤东与大湾区城市群的距离，铁路部门先后规划了广汕高铁以及汕汕高铁。”广铁集团广州工程建设指挥部工程五部部长符自创介绍，广州至潮汕地区无须再借道东莞、深圳，从广州东站驶出后一路往东，经新塘站、增城站直接到惠州，再到汕尾，继而沿汕汕高铁终至潮汕、汕头。
等到汕汕高铁今年内开通运营后，广州至汕头全程将大幅缩减至两小时内，大大拉近粤东四市与粤港澳大湾区中心城市广州、深圳的距离，海陆丰革命老区与中心城市、经济特区的时空距离大大缩短，有力推动粤东地区加快融入粤港澳大湾区的进程。
其实，广汕高铁已被国铁官方命名为甬广高铁汕广段，甬是宁波的简称，甬广高铁即宁波至广州高铁，是我国中长期规划高速铁路网络“八纵八横”中沿海通道的重要组成部分。
甬广高铁包括甬台温段、温福段、福厦漳段、漳汕段、汕汕段、汕广段，途经广东、福建、浙江3省15个城市，是连接珠三角城市群和长三角城市群的重要桥梁和纽带。全新规划的甬广高铁全线，汕尾至广州段即将开通，汕头至汕尾段以及福州至漳州段（福厦高铁）都将于今年内开通，另外三段宁波至温州段、温州至福州段、漳州至汕头段则暂未开工。
至于整条沿海通道，则连通大连－秦皇岛－唐山－天津－东营－潍坊－青岛（烟台）－连云港－盐城－南通－上海－宁波－福州－厦门－汕头－深圳－湛江－北海（防城港）等沿海主要城市。
粤港直通：
广深港高铁 恢复运行以来发送跨境旅客超千万人次
这边厢，广汕高铁整装待发；那边厢，广深港高铁客流正旺。全长26公里，以香港西九龙站为起点，一路向北驶至深圳，与内地庞大高铁网络接轨的广深港高铁香港段，23日迎来开通5周年。
作为香港往返内地最快速的陆路跨境交通工具，广深港高铁香港段深受跨境乘客欢迎。5年来客运人次超过3500万，仅2023年1月恢复运行至8月期间，乘坐广深港高铁列车出入境香港就累计超过1200万人次，单日最高逾10万人次。
广铁集团客运部总工程师彭翔介绍，广九直通高铁跨广深城际、赣深高铁和广深港高铁三线运行，全程约177公里，途经广州东、东莞、东莞南、深圳北、福田、香港西九龙等车站，全程最快运行时间1小时37分，较原有广九直通车省时约23分钟。“广深港高铁采用和谐号高铁车底运行，乘坐舒适性较原广九直通车更高。”彭翔表示，铁路部门还在直通高铁上推出铁路畅行码、便民百宝袋、重点旅客全程爱心接力等特色服务。
利用网络四通八达的优势，香港乘客可通过广深港高铁直达内地11个省、1个自治区及4个直辖市。目前已连接6个大湾区内地城市，包括深圳、广州、东莞、佛山、肇庆和惠州。
广九直通高铁采用“一地两检”的通关模式，旅客在广州东站无需通关就可直接上车，到达香港西九龙站后再进行通关检验，较以前“两地两检”模式进一步优化了通关流程，预计可节省约20分钟通关时间。
值得一提的是，今年8月14日起还推出了广深港高铁跨境运输新产品——“灵活行”。凡旅客持票面发到站为福田至香港西九龙站间的有效车票，在办理过一次改签或超过改签时效后，旅客仍可于票面乘车日期当日办理3次“灵活行”变更车次手续。“灵活行”产品的推出，将使得两地旅客的乘车选择更具灵活性、便利性，给旅客提供更为宽裕的工作生活空间，将进一步推动深港打造双城优质生活圈。
“大湾区高铁网越来越密，开行的高铁越来越多，作为一个老铁路人，能够见证中国高铁的蓬勃发展，心里真的很激动。”说起高铁，在广州东站工作了20余年的站长刘启绍感慨万千。
从广九直通车到赣深高铁，再到如今的广九直通高铁，驰骋的钢铁巨龙织线成网，织密了粤港澳大湾区东西贯通、南北延伸的交通要道。城市间的旅时计量单位也从“天”变成了“时”“分”，“轨道上的大湾区”建设进程在稳步推进中逐渐完善。
广州枢纽：
“五主四辅” 新塘站掀起大升级序幕
《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》中提到，广州要打造世界级铁路枢纽，包含“五主四辅”铁路客运枢纽。“五主”为广州站、广州东站、广州南站、白云（棠溪）站和佛山西站，“四辅”为广州北站、鱼珠站、新塘站和南沙站。其中，除了广州南站和佛山西站之外，其余车站都面临升级——鱼珠站和南沙站是规划新建车站暂未开工，白云站和新塘站属于老站重建，广州站、广州东站和广州北站则将陆续启动改造工程。
广州南站
即将随广汕高铁一道开通的新塘站其实并不完全算是新建车站，新塘老火车站早于清末民初就开始修建，建于1908年，1911年前后随广九铁路通车开始营运。直至改革开放前后，新塘站一直肩负着繁重的铁路运输业务，成为中国香港与内地之间经济互动、密切交往的桥梁和纽带，又被誉为粤港“亲情线”。1984年广深铁路通车后，新塘老火车站的客流量开始下降。到2004年，广深铁路绿皮慢车停运后，新塘老火车站不再办理客运业务。
2023年4月24日，崭新的“新塘站”正式挂牌亮相，标志着这一百年老站重获新生。作为即将开通的广汕高铁始发站，新塘站也是广州铁路枢纽“五主四辅”中的辅助车站，未来将依托3条国铁（广汕高铁、广深铁路、广中珠澳高铁新塘站联络线）、3条城际（新白广城际、穗莞深城际、佛穗莞城际）、5条地铁（13号线、16号线、17号线、20号线、28号线支线），打造成为“三铁合一”的东部枢纽中心。
新塘站的全新亮相，可以说吹响了广州市几大车站全新升级改造的号角，紧随而来的就是广州白云站。
广州白云站同样历史悠久，其前身为西联火车站，始建于1916年，为粤汉铁路的一个车站。后经多次扩建，成为广州铁路枢纽内主要的编组站，1989年更名棠溪火车站。
2023年9月13日，广州白云站完成站改施工，京广线棠溪站正式退出历史舞台，广州白云站进入开通倒计时，预计今年年底建成交付。广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一，站场规模高达11台24线，将引入京广普铁、京广高铁、广湛高铁、广清城际等线路，同步配套6条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，成为亚洲最大的TOD铁路综合交通枢纽之一。广州白云站建成后，将逐步承接广州站、广州东站的大部分普速列车业务，完成广州东站、广州站更新改造成高铁站的前置条件，未来广州东站、广州站将逐步改造成为高铁站，真正实现“高铁进市区”。
湾区纵横：
全国领先 广东高铁线路再增200公里
截至2022年底，广东地区铁路营业里程达到5341公里，其中高铁2448公里，位居全国第一。广汕高铁开通后，广东高铁里程将再增200公里，达到2648公里。年底汕汕高铁开通后，将再增约163公里，达到2811公里，继续领先全国。预计到“十四五”末，广东铁路里程将达到6387公里，其中高速铁路达到3400公里。
“届时，广州将实现与珠三角地区各城市1小时通达，与省内其他地级城市间2小时内通达，与邻近省会城市3小时内通达，与京津冀、长三角地区和西南主要城市6~8小时通达的高速铁路网络。”铁路研究专家金一兵教授介绍。
国家“八纵八横”高铁主通道规划中，涉及粤港澳大湾区的有“五纵一横”。“五纵”即：沿海通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“一横”为广昆通道。
其中，“五纵”中的京港（台）通道、京哈～京港澳通道、兰（西）广通道以及“一横”广昆通道这4条高铁通道，大湾区内均已贯通，分别是：京港（台）通道的赣州至深圳至香港段；京哈～京港澳通道的武汉至广州至深圳至香港段、广州至珠海段；兰（西）广通道的贵阳至广州段；广昆通道的广州至南宁段。
另外两条通道正在推进，沿海通道的厦门至深圳段、江门至湛江段已建成，深圳至江门段（深江铁路）正在建设；包（银）海通道的湛江至海口段则在推进前期工作。
“五纵一横”除了包（银）海通道之外，其余5条通道全部途经广州。年初的全省、全市高质量发展大会为广州交通发展提出目标——未来的广州，综合立体交通网络高效连接全球、便捷辐射全国、快速直连湾区，将建设成为具有全球影响力的综合交通枢纽。
广汕新站 各具特色
广汕高铁途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾4市区，共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾8座车站。不过，并不是8座车站全部同时开通，广汕高铁将暂时开通7个车站，深汕站同时作为深汕高铁（深圳至汕尾）的车站，将随深汕高铁一同建成开通。7个开通的车站中，汕尾站和新塘站为既有车站，新塘站为旧址重建，另外5个车站则为新建车站。
广汕高铁沿线车站在建筑风格上各具特色，既有从增城荔枝名品撷取灵感的新塘站和增城站，也有展现“广东第一山”罗浮山风貌的罗浮山站和博罗站，惠州南站则重现了重檐叠瓦、烟雨缥缈的岭南古村落。
新塘站
四望岗上摘挂绿，白水仙境迎客来
空中俯瞰，新塘站站房外观如客家舞蹈中的赛龙舟；屋面的采光窗与肌理形式酷似增城名品挂绿荔枝的表皮肌理，又有部分位置如仙女的青纱白裙，既体现了独特的岭南文化，又呼应增城区的白水仙瀑布。
增城站
挂绿一树誉天下，站城相依新岭南
增城站站房设计以当地城市名片——挂绿荔枝作为理念元素，荔枝表皮的纹理结合建筑技术中的模数化理念，流线型的站房形体呼应汽车工业中流体雕塑概念，与现代交通建筑的气质契合。
罗浮山站
山水人文，形神合一
罗浮山站站房造型以榫卯的木结构形式为岀发点，木色为主色调，通过“山水人文，形神合一”的设计理念，表现出建筑飘逸舒展、合聚向上、欲将腾飞的态势，凸显现代交通建筑的门户形象。
博罗站
负阴抱阳，道生万象
博罗站站房设计从罗浮山撷取灵感，建筑单元的组合变化，形成既对称又不对称的空间感受，以形写意，凸显道家飘逸洒脱、仙风道骨的气质。站房中部玻璃幕墙与两侧杆件形成虚实变化，形成波光灵动的动态效果。
惠州南站
重檐叠瓦，鳞纹漾波
作为广汕铁路沿线最大的新建车站，惠州南站在设计中融入“重檐叠瓦、鳞纹漾波”的理念，让客家、广府、福佬文化在惠州和谐共生。该站房主体两层，局部四层，屋盖采用“实腹钢梁+金属屋面”方式，错落有致，层层叠叠。
惠东站
山海之城，时代潮头
惠东站以“山海之城、时代潮头”为设计理念，建筑轮廓采用大气舒展的形态特征。立面细节通过色彩的叠加变化，隐喻鸥鸟腾飞的动势，高侧窗的处理手法体现适应气候特征的绿色建筑内涵。
汕尾站
遮浪奇观，莲峰叠翠
汕尾站站房设计以汕尾的两大旅游资源遮浪奇观、莲峰叠翠为理念灵感，立足于交通枢纽建筑多功能聚合的特点，通过错落叠置的建筑形态，错落的平台形成屋顶景观绿化平台，勾勒出一幅汕尾山水画面的意境。
新塘
地理位置：广州市增城区新塘镇
建筑面积：50000㎡
最高聚集：2500人
站场规模：7台17线
增城
地理位置：广州市增城区石滩镇
建筑面积：9997㎡
最高聚集：1000人
站场规模：2台6线
罗浮山
地理位置：惠州市博罗县长宁镇
建筑面积：7937㎡
最高聚集：1000人
站场规模：2台4线
博罗
地理位置：惠州市博罗县主城区
建筑面积：7945㎡
最高聚集：800人
站场规模：2台4线
惠州南
地理位置：惠州市惠城区
建筑面积：29997㎡
最高聚集：1500人
站场规模：2台6线
惠东
地理位置：惠州市惠东县主城区
建筑面积：7990.6㎡
最高聚集：800人
站场规模：2台4线
深汕
尚未建成
汕尾
地理位置：汕尾市城区东涌镇
建筑面积：9999.85㎡
最高聚集：1200人
站台规模：2台7线
“4线1站”（拟开通）
广东今年拟开通“4线1站”，分别为：广州至汕尾高铁、汕头至汕尾高铁汕头南至汕尾段、珠机城际横琴至珠海机场段、贵阳至广州铁路提质改造工程，以及新建广州白云站。此外，全面推进梅州至龙川、广州至湛江、深圳至江门高铁，以及瑞金至梅州铁路。
“7线1站”（拟开工）
广东铁路今年内力争开工“7线1站”，分别为漳州至汕头高铁、武平至梅州高铁、广州南至广州联络线、广州东站改造及广州东至新塘五六线、珠海至江门至肇庆高铁、湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁，深圳西丽站。
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