又一条跨国高铁即将浮出水面。
日前，越南计划投资部表示，计划在2030年之前，优先在北方修建两条连接首都河内与中国的高速铁路。
就在前几天，越南有关官员访问中国，表示愿同中方深入推进全面战略合作伙伴关系发展，加强交通基础设施、新能源、新材料等领域合作。
这意味着，继已开通的中老铁路、雅万高铁，以及在建的中泰高铁、匈塞铁路之后，中国高铁出海再下一城。
中越高铁即将到来，再加上此前协定的中越普铁并轨，意味着搁置已久的泛亚铁路东线，终于步入加速建设阶段。
在不远的将来，泛亚铁路网即将成形，影响有多大？
一
中越高铁，有多重要？
越南优先修建的两条高铁，均位于越南北部，分别直抵与之毗邻的中国广西和云南。
据报道，越南一条高铁从首都河内延伸至谅山省，后者与广西接壤，两者之间正是大名鼎鼎的友谊关系。
另一条高铁，从河内出发，一边连接港口城市海防和下龙湾，另一边直抵老街省，后者与云南河口县毗邻。
一旦重点地区高铁连线成网，越南还将推进长达1500多公里的南北高铁，连通首都河内与经济第一大市胡志明市。
南北高铁，相当于越南版的京沪高铁。
越南南北大动脉，无论是线路长度还是连通城市的能级，都与京沪高铁相当，所以在访问中国时，越南方面专门参观了京沪高铁。
未来，越南南北高铁将与中国高铁网络连通，此线路与规划已久的泛亚铁路东线，基本不谋而合。
泛亚铁路，是中国与东南亚之间的高速铁路网，分为东线、中线、西线，分别为中越、中老泰、中缅通道。
目前，中线的中老铁路已经开通，中泰铁路在建中，而西线的中缅新通道正在打通，唯有东线，一直没有实质性进展。
这次越南重启南北高铁计划，并积极推动与中国之间的跨国高铁互联互通，意味着泛亚东线终于迎来转折性时刻。
其实，中越之间早已有铁路连通，从云南到广西，都不乏直抵越南的通道。
问题在于，无论是百年之前的滇越铁路，还是60多年前的凭河铁路，都不是我国及国际通行的标准轨（1435毫米），而是米轨（1000毫米）或混合套轨。
由于铁轨标准不同，货运班列到了边境口岸需要停下换轨，带来巨大的时间成本和资金成本，运输能力严重受限。
所以，中越之间的铁路互通，必须以铁路并轨为前提，从普通货运铁路到高运量的高铁，不一而足。
“车同轨”的意义，无论如何高估都不为过。
二
越南高铁，为何突然“倒向”中国？
去年底，中越两国发布联合