也就是在同一年，从省会南宁通往临近的广东省省会广州的高铁也开通了，即南广客专。它的开通让贵港、梧州进入高铁元年。这条南广铁路西起南宁站、东至广州南站；设计速度250千米/小时，列车运营速度250千米/小时。
随后的两年，南昆客专在广西境内分段开通，分别是2015年南宁-百色段、2016年百色-昆明段。它的开通不仅让南宁和昆明实现了高铁直连，也让百色从普铁时代正式进入高铁时代。要说的是，这条高铁是“八纵八横”广昆通道的组成部分，是连通中国西南与华南的重要铁路通道，也是中国西南地区出海的“黄金走廊” ，设计最高速度为250千米/小时。
遗憾的是，2016年后至今广西没能迎来新高铁的开通运营，河池、玉林、崇左成为广西仍没通高铁的三个地市。
不过，没关系，这三个地方的高铁或城际快线都已经在建设状态，下面我们就来看看广西在建和待建的高铁项目，真正让高铁在广西雨露均沾，实现市市通高铁。
二、广西未来新增高铁分布
广西未来新增高铁线路图
根据2月29日广西交通厅发布的《关于印发广西基础设施补短板交通网建设三年大会战实施方案（2020~2022年）的通知》，我们可以知道最快至2023年河池、崇左、玉林三个地区就可以结束不通高铁的现状。根据通知的内容，2017年已开工建设的南贵高铁，总里程481.02公里 ，其中广西段里程282公里，设计速度350 公里/小时，预计竣工时间为2023年12月，这将直接让南宁和贵阳实现高铁直连。因为目前贵广高铁只是从广西东北角过境，对南宁来说并不是很方便。
而2018年就已开建的南崇城际铁路，预计2022年12月竣工，线路总里程119.3公里，设计速度250公里／小时，它是崇左进入高铁时代的希望。
2019年开建的南玉城际铁路，也是计划2023年12月竣工，线路总里程 193.31公里，设计速度350 公里/小时。而构成南深高铁的玉林-深圳段计划今年开工，2024年12月竣工。该客运专线速度目标值350公里/小时，全线里程495公里，总投资859亿元，其中广西段119公里，投资170亿元。该高铁如果开通，玉林不仅可以结束不通高铁的历史，而且可以成为东进广州深圳的重要门户。
另外，今年还将开建合湛高铁，即合浦至湛江高铁客运专线，速度目标值350公里/小时，总里程142公里，其中广西段67公里，预计2024年竣工。该高铁开通后，将使得北海纳入沿海高铁通道，前往沿海大城市如广州、深圳等将更加方便。
广西未来三年大会战高铁/城际铁路项目
此外还将有一些城际铁路项目，如已于2018年开建的防城港至东兴铁路，线路里程47.6公里，I级双线，设计速度 200公里／小时，基础设施预留250公里／小时条件，计划2022年12月竣工。再比如拟今年开工的钦州至钦州东联络线，动车线单线，100km/h，总里程8.396km。
最后要提的就是往东北方向的衡柳铁路线，从《通知》内容来看，未来三年衡柳铁路将进一步提速，而且计划在2022年开建新的南宁-衡阳的高铁线路。今年拟开工衡柳铁路提速改造为客运专线，速度目标值250公里/小时，里程495公里，其中广西段301公里，2022年完成。而2022年将新建南宁经桂林至衡阳高铁客运专线，双线350km/h，总里程665km，其中广西段492km，计划2027年完成，这也就是未来真正的湘桂高铁线路了。
广西未来的重要高铁城市
三、未来高铁对广西城市格局影响
综合以上的分析，高铁将进一步深刻影响广西城市发展。首先是玉林、北海两个地市，随着南玉城际铁路和南深高铁玉林-深圳段的开通运营，玉林将从现在的不通高铁一跃成为南深高铁重要节点城市，成为两广高铁交流的东部门户，地位将显著提升。
而北海虽然已通高铁，但随着合湛高铁的开建，线路将西接既有邕北线，东至湛江枢纽与茂湛铁路及规划的广湛客专、湛海客专等连通，连通广西北部湾经济区、珠三角经济区、海西经济区。
最后就是桂林，桂林是广西目前唯一真正实现高铁十字型交汇的城市，只不过现有的两条线路运营速度都不是特别高，衡柳铁路目前是200公里/小时，而贵广是250公里/小时。但未来三年，桂林的高铁将实现强势升级，首先就是现有的衡柳铁路将进一步提速改造为250公里/小时，另一个就是南宁经桂林至衡阳将新建一条350公里的新高铁。这样来看，桂林在广西东北部高铁枢纽的地位真是无人能撼动。